25 января 2001 года на заводе в Лонг-Бич к воротам ангара вырулил последний в истории MD-11. Бортовой номер D-ALCN, заводской номер 48806. Lufthansa Cargo в итоге получила оба финальных экземпляра: D-ALCN стал последним собранным самолётом этого типа, а D-ALCM – последним поставленным, причём с задержкой из-за столкновения с птицами на заводских испытаниях.
Тридцать лет производства семейства, сначала DC-10, а затем MD-11, завершились без особых церемоний. Символично, что с уходом D-ALCN закрылась и последняя страница истории самолётов Douglas – больше ни одна машина с этим именем на борту уже не будет построена.
Долгая служба в неметчине
Lufthansa Cargo начала эксплуатацию MD-11 в 1998 году – первые два «грузовика» пришли для постепенной замены флота из одиннадцати 747-200F. В итоге немецкий перевозчик эксплуатировал девятнадцать MD-11, в том числе несколько машин, выкупленных со вторичного рынка у Alitalia и бразильской VASP.
Самолёт вписался в грузовую логику лучше, чем в пассажирскую. Три двигателя – не проблема, когда груз молчит и не требует иллюминаторов, а потребление топлива считается не на пассажиро-километр, а на тонну. Тем не менее прогресс неумолим: в начале 2010-х Lufthansa Cargo начала их плановую замену на Boeing 777F. Немецкие «одиннадцатые» перебирались на другую сторону Атлантики – к новым владельцам, американским грузовым компаниям UPS Airlines, FedEx Express и Western Global Airlines. Среди них был и D-ALCN, отправившийся за океан в конце 2019 года.
Пандемия неожиданно продлила жизнь MD-11 в немецком флоте: дефицит провозных ёмкостей из-за отсутствия пассажирских рейсов заставил авиакомпанию придержать машины, которые планировалось вывести в 2020 году. В то время в парке Lufthansa Cargo оставалось шесть машин этого типа.
Финал настал 17 октября 2021-го. Рейс LH8161 из Нью-Йорка приземлился во Франкфурте в 12:03 по местному времени – и это был последний коммерческий полёт MD-11 в ливрее Lufthansa Cargo после 23-х лет непрерывной службы. Пожарные встретили самолёт торжественной водной аркой. Публика на обзорных площадках снимала на всё, что могло делать снимки, будь то профессиональные фотоаппараты с огромными объективами или телефоны. Финальный рейс выполнил самолёт с номером D-ALCC.
Американская осень
К началу 2020-х все летающие MD-11 сосредоточились у трёх операторов в США. У FedEx числилось 55 машин, у UPS – 42, у Western Global – 11. Флот медленно, но уверенно уходил на покой – его заменяли двухдвигательные 777F и 767F. Казалось, самолёт просто постепенно и тихо доживёт своё.
Но всё изменилось 4 ноября 2025 года.
В 17:13 по местному времени MD-11F авиакомпании UPS, выполнявший рейс 2976 из Луисвилля в Гонолулу, потерял левый двигатель прямо на разбеге. Через секунды самолёт упал в промышленный квартал вблизи аэропорта. Погибли все три члена экипажа и ещё двенадцать человек на земле.
Первые результаты исследования показали: левый двигатель с пилоном отделился от крыла ещё на земле, до отрыва. Предварительный отчёт NTSB зафиксировал в узлах крепления пилона усталостные трещины и признаки разрушения от перегрузки.
Ещё более тревожным оказалось другое: по данным NTSB, Boeing задокументировал аналогичные разрушения этого узла на трёх других MD-11 ещё в 2011 году – и тогда пришёл к выводу, что это не создаёт угрозы безопасности полёта.
Тридцать лет производства семейства, сначала DC-10, а затем MD-11, завершились без особых церемоний. Символично, что с уходом D-ALCN закрылась и последняя страница истории самолётов Douglas – больше ни одна машина с этим именем на борту уже не будет построена.
Долгая служба в неметчине
Lufthansa Cargo начала эксплуатацию MD-11 в 1998 году – первые два «грузовика» пришли для постепенной замены флота из одиннадцати 747-200F. В итоге немецкий перевозчик эксплуатировал девятнадцать MD-11, в том числе несколько машин, выкупленных со вторичного рынка у Alitalia и бразильской VASP.
Самолёт вписался в грузовую логику лучше, чем в пассажирскую. Три двигателя – не проблема, когда груз молчит и не требует иллюминаторов, а потребление топлива считается не на пассажиро-километр, а на тонну. Тем не менее прогресс неумолим: в начале 2010-х Lufthansa Cargo начала их плановую замену на Boeing 777F. Немецкие «одиннадцатые» перебирались на другую сторону Атлантики – к новым владельцам, американским грузовым компаниям UPS Airlines, FedEx Express и Western Global Airlines. Среди них был и D-ALCN, отправившийся за океан в конце 2019 года.
Пандемия неожиданно продлила жизнь MD-11 в немецком флоте: дефицит провозных ёмкостей из-за отсутствия пассажирских рейсов заставил авиакомпанию придержать машины, которые планировалось вывести в 2020 году. В то время в парке Lufthansa Cargo оставалось шесть машин этого типа.
Финал настал 17 октября 2021-го. Рейс LH8161 из Нью-Йорка приземлился во Франкфурте в 12:03 по местному времени – и это был последний коммерческий полёт MD-11 в ливрее Lufthansa Cargo после 23-х лет непрерывной службы. Пожарные встретили самолёт торжественной водной аркой. Публика на обзорных площадках снимала на всё, что могло делать снимки, будь то профессиональные фотоаппараты с огромными объективами или телефоны. Финальный рейс выполнил самолёт с номером D-ALCC.
Американская осень
К началу 2020-х все летающие MD-11 сосредоточились у трёх операторов в США. У FedEx числилось 55 машин, у UPS – 42, у Western Global – 11. Флот медленно, но уверенно уходил на покой – его заменяли двухдвигательные 777F и 767F. Казалось, самолёт просто постепенно и тихо доживёт своё.
Но всё изменилось 4 ноября 2025 года.
В 17:13 по местному времени MD-11F авиакомпании UPS, выполнявший рейс 2976 из Луисвилля в Гонолулу, потерял левый двигатель прямо на разбеге. Через секунды самолёт упал в промышленный квартал вблизи аэропорта. Погибли все три члена экипажа и ещё двенадцать человек на земле.
Первые результаты исследования показали: левый двигатель с пилоном отделился от крыла ещё на земле, до отрыва. Предварительный отчёт NTSB зафиксировал в узлах крепления пилона усталостные трещины и признаки разрушения от перегрузки.
Ещё более тревожным оказалось другое: по данным NTSB, Boeing задокументировал аналогичные разрушения этого узла на трёх других MD-11 ещё в 2011 году – и тогда пришёл к выводу, что это не создаёт угрозы безопасности полёта.
Финал эпохи
8 ноября 2025 года FAA выпустило экстренную директиву о лётной годности, запретив все полёты MD-11 и MD-11F до завершения инспекций.
Для UPS решение оказалось простым. Компания объявила о выводе из эксплуатации всего флота из 27 самолётов и списала 137 миллионов долларов – вместо того чтобы вкладываться в ремонт тридцатилетних машин. Среди этих самолётов был и бывший D-ALCN, только тогда он носил номер N262UP.
Western Global оказалась в куда худшей ситуации: MD-11 составлял основу её флота. В ноябре компания сообщила пилотам, что рассчитывала на короткий перерыв, но Boeing потребовал «масштабных и глубоко инвазивных инспекций, а также ремонта и замены деталей». 22 ноября Western Global отправила в бессрочный отпуск весь лётный состав, задействованный на MD-11, – около 70 пилотов.
FedEx выбрал другой путь. Перевозчик, потерявший на вынужденном простое флота в разгар рождественского пика около 175 миллионов долларов, заявил, что «в высшей степени уверен в безопасном возвращении машин в строй» и рассчитывает вернуть MD-11 в небо к маю 2026 года.
MD-11 так и не стал любимцем пассажирских авиакомпаний – зато нашёл своё призвание в грузовой отрасли, где честно прослужил ещё три десятка лет после того, как пассажирские перевозчики от него отказались. Построенный числом ровно 200 экземпляров, он оказался последним коммерческим самолётом с именем Douglas на борту – и последним в мире трёхдвигательным широкофюзеляжным авиалайнером.
Борт 48806 был последним. Статус «На хранении» ещё оставляет шанс на возвращение в небо в составе другого оператора. Время покажет.
8 ноября 2025 года FAA выпустило экстренную директиву о лётной годности, запретив все полёты MD-11 и MD-11F до завершения инспекций.
Для UPS решение оказалось простым. Компания объявила о выводе из эксплуатации всего флота из 27 самолётов и списала 137 миллионов долларов – вместо того чтобы вкладываться в ремонт тридцатилетних машин. Среди этих самолётов был и бывший D-ALCN, только тогда он носил номер N262UP.
Western Global оказалась в куда худшей ситуации: MD-11 составлял основу её флота. В ноябре компания сообщила пилотам, что рассчитывала на короткий перерыв, но Boeing потребовал «масштабных и глубоко инвазивных инспекций, а также ремонта и замены деталей». 22 ноября Western Global отправила в бессрочный отпуск весь лётный состав, задействованный на MD-11, – около 70 пилотов.
FedEx выбрал другой путь. Перевозчик, потерявший на вынужденном простое флота в разгар рождественского пика около 175 миллионов долларов, заявил, что «в высшей степени уверен в безопасном возвращении машин в строй» и рассчитывает вернуть MD-11 в небо к маю 2026 года.
---
MD-11 так и не стал любимцем пассажирских авиакомпаний – зато нашёл своё призвание в грузовой отрасли, где честно прослужил ещё три десятка лет после того, как пассажирские перевозчики от него отказались. Построенный числом ровно 200 экземпляров, он оказался последним коммерческим самолётом с именем Douglas на борту – и последним в мире трёхдвигательным широкофюзеляжным авиалайнером.
Борт 48806 был последним. Статус «На хранении» ещё оставляет шанс на возвращение в небо в составе другого оператора. Время покажет.