Самолёты внагрузку
История того, как All Nippon Airways стала оператором A380, весьма витиевата: японская авиакомпания была совсем не в восторге от этого типа воздушного судна, но в итоге была вынуждена принять его.
Всё началось в январе 2015 года, когда японский лоукостер Skymark Airlines объявил о банкротстве. Skymark с трудом вводил в эксплуатацию флот A330 и вдобавок успел заказать пять A380, которые уже не мог себе позволить. ANA намеревалась заполучить слоты Skymark в токийском аэропорту Ханэда. Но для победы в конкурсе на реструктуризацию компании ей нужно было обыграть консорциум во главе с Delta Air Lines. Airbus в итоге поддержал предложение ANA – и в декабре 2015 года японская авиакомпания забрала три из пяти A380, изначально предназначавшихся для Skymark.
Таким манёвром ANA стала владельцем флота, которого никогда не хотела. Не имея для этих трёх самолётов особого выбора направлений, компания организовала для них специализированный маршрут.
Конкурс, черепаха и 930 трафаретов
История ливреи Flying Honu началась задолго до первого полёта – осенью 2016 года, когда ANA объявила открытый международный конкурс на дизайн покраски своих будущих A380. С октября по ноябрь 2016 года авиакомпания получила 2 197 заявок со всего мира. Победителя определял внутренний отборочный комитет.
Гран-при достался токийцу Тихиро Масуоке (Chihiro Masuoka) за концепцию под названием «Семья морских черепах» (Sea Turtle Family) – художник изобразил гавайских зелёных морских черепах, символизирующих удачу и процветание. В качестве награды Масуока получил два билета бизнес-класса в оба конца на маршруте Токио – Гонолулу, а также модель A380 в собственной ливрее. Помимо победителя, четыре финалиста получили памятные подарки от авиакомпании. В число финалистов попали авторы дизайна "Stephen+Cayden", отец и его шестилетний сын с Гавайев, нарисовавший пляж, морскую флору и фауну, а также себя, умеющего плавать в воде. Детский рисунок смог растопить сердца строгой комиссии.
Идея Масуоки оказалась проста и одновременно масштабна: на фюзеляже каждого самолёта изображены три черепахи – одна огромная, одна крупная и одна маленькая, образующие семью. Базовый рисунок на всех трёх машинах одинаков, а отличаются они лишь цветом и выражением глаз большой черепахи. Таким образом изображения гавайских зелёных черепах стали самыми крупными рисунками животными, когда-либо нанесёнными на борт самолёта.
Три ливреи образуют своего рода поэтическую триаду гавайской природы. Первый самолёт носит имя «Lani» – по-гавайски «небо» – и окрашен в синий цвет. Второй называется «Kai», что означает «океан», и выполнен в изумрудно-зелёном. Третий – «Ka La», «закат», – облачён в оранжевый. Все три имени принадлежат гавайскому языку, и вместе они складываются в образ острова, увиденного с высоты птичьего полёта: небо, море и уходящее за горизонт солнце.
Покрасочный цех Гамбурга: рекорд по трафаретам
После утверждения дизайна первый самолёт провёл в покрасочном цехе Airbus в Гамбурге 21 день. Для Airbus это стало настоящим испытанием.
«Это была самая сложная ливрея, которую нам когда-либо приходилось наносить на A380», – признался Ральф Маурер, руководитель покрасочного центра в Гамбурге. – «Нам потребовалось 16 различных цветов и 930 трафаретов, тогда как в обычных случаях мы используем около 150».
Причина такого количества трафаретов в том, что Airbus принципиально отказался от наклеек: весь рисунок наносился слой за слоем исключительно пульверизатором. Общая площадь поверхности фюзеляжа составляет около 1 500 квадратных метров, и на её покраску ушло 8 000 человеко-часов – заметно больше, чем при стандартных схемах, для которых достаточно 13 дней. Дополнительный вес лакокрасочного покрытия составил около 600 килограммов – это вполне укладывается в допустимые нормы, однако трудозатраты были несопоставимо выше обычных.
Результатом стала работа, которую в авиационном мире принято называть не иначе, как произведением искусства – и это применительно к объекту длиной 73 метра.
История того, как All Nippon Airways стала оператором A380, весьма витиевата: японская авиакомпания была совсем не в восторге от этого типа воздушного судна, но в итоге была вынуждена принять его.
Всё началось в январе 2015 года, когда японский лоукостер Skymark Airlines объявил о банкротстве. Skymark с трудом вводил в эксплуатацию флот A330 и вдобавок успел заказать пять A380, которые уже не мог себе позволить. ANA намеревалась заполучить слоты Skymark в токийском аэропорту Ханэда. Но для победы в конкурсе на реструктуризацию компании ей нужно было обыграть консорциум во главе с Delta Air Lines. Airbus в итоге поддержал предложение ANA – и в декабре 2015 года японская авиакомпания забрала три из пяти A380, изначально предназначавшихся для Skymark.
Таким манёвром ANA стала владельцем флота, которого никогда не хотела. Не имея для этих трёх самолётов особого выбора направлений, компания организовала для них специализированный маршрут.
Конкурс, черепаха и 930 трафаретов
История ливреи Flying Honu началась задолго до первого полёта – осенью 2016 года, когда ANA объявила открытый международный конкурс на дизайн покраски своих будущих A380. С октября по ноябрь 2016 года авиакомпания получила 2 197 заявок со всего мира. Победителя определял внутренний отборочный комитет.
Гран-при достался токийцу Тихиро Масуоке (Chihiro Masuoka) за концепцию под названием «Семья морских черепах» (Sea Turtle Family) – художник изобразил гавайских зелёных морских черепах, символизирующих удачу и процветание. В качестве награды Масуока получил два билета бизнес-класса в оба конца на маршруте Токио – Гонолулу, а также модель A380 в собственной ливрее. Помимо победителя, четыре финалиста получили памятные подарки от авиакомпании. В число финалистов попали авторы дизайна "Stephen+Cayden", отец и его шестилетний сын с Гавайев, нарисовавший пляж, морскую флору и фауну, а также себя, умеющего плавать в воде. Детский рисунок смог растопить сердца строгой комиссии.
Идея Масуоки оказалась проста и одновременно масштабна: на фюзеляже каждого самолёта изображены три черепахи – одна огромная, одна крупная и одна маленькая, образующие семью. Базовый рисунок на всех трёх машинах одинаков, а отличаются они лишь цветом и выражением глаз большой черепахи. Таким образом изображения гавайских зелёных черепах стали самыми крупными рисунками животными, когда-либо нанесёнными на борт самолёта.
Три ливреи образуют своего рода поэтическую триаду гавайской природы. Первый самолёт носит имя «Lani» – по-гавайски «небо» – и окрашен в синий цвет. Второй называется «Kai», что означает «океан», и выполнен в изумрудно-зелёном. Третий – «Ka La», «закат», – облачён в оранжевый. Все три имени принадлежат гавайскому языку, и вместе они складываются в образ острова, увиденного с высоты птичьего полёта: небо, море и уходящее за горизонт солнце.
Покрасочный цех Гамбурга: рекорд по трафаретам
После утверждения дизайна первый самолёт провёл в покрасочном цехе Airbus в Гамбурге 21 день. Для Airbus это стало настоящим испытанием.
«Это была самая сложная ливрея, которую нам когда-либо приходилось наносить на A380», – признался Ральф Маурер, руководитель покрасочного центра в Гамбурге. – «Нам потребовалось 16 различных цветов и 930 трафаретов, тогда как в обычных случаях мы используем около 150».
Причина такого количества трафаретов в том, что Airbus принципиально отказался от наклеек: весь рисунок наносился слой за слоем исключительно пульверизатором. Общая площадь поверхности фюзеляжа составляет около 1 500 квадратных метров, и на её покраску ушло 8 000 человеко-часов – заметно больше, чем при стандартных схемах, для которых достаточно 13 дней. Дополнительный вес лакокрасочного покрытия составил около 600 килограммов – это вполне укладывается в допустимые нормы, однако трудозатраты были несопоставимо выше обычных.
Результатом стала работа, которую в авиационном мире принято называть не иначе, как произведением искусства – и это применительно к объекту длиной 73 метра.
А что же внутри?
Самолёты ANA рассчитаны на 520 пассажиров в четырёх классах обслуживания. На верхней палубе: 8 мест первого класса в компоновке 1-2-1, 56 мест бизнес-класса в компоновке 1-2-1, 73 места премиум-эконома в компоновке 2-3-2. На нижней палубе 383 места эконома в компоновке 3-4-3 .
Именно на маршруте Токио – Гонолулу ANA впервые ввела первый класс обслуживания. Ранее данное направление считалось преимущественно туристическим и не предполагало столь высокого уровня сервиса.
Отдельного внимания заслуживает эконом-класс: 60 кресел выполнены в концепции ANA COUCHii – первой подобной разработке среди японских перевозчиков. Подобно Sky Couch от Air New Zealand, эти места позволяют откидывать подножки и превращать ряд из трёх-четырёх кресел в подобие кушетки с матрасом и одеялом.
Парадокс: убыточный, но любимый
Поначалу рейсы Flying Honu стали неожиданным успехом: к началу 2020 года ANA фиксировала 49-процентный прирост пассажиропотока на маршруте год за годом и планировала расширить расписание до 14 рейсов в неделю. Однако пандемия смешала все карты.
Сегодня картина более противоречивая: в 2023 году средний двусторонний коэффициент загрузки составлял около 69%, тогда как в 2024-м показатели ухудшились – отчасти из-за слабой иены, которая делает Гавайи дорогими для японских туристов.
Аналитики отрасли полагают, что нонстоп-рейсы на Гавайи приносят ANA убытки. Тем не менее авиакомпания вложила настолько значительные средства в развитие этого флота, что вывести самолёты из эксплуатации для неё попросту нереально.
В процессе поисков возможностей для экономии компания нашла интересное решение. В конце 2021 года ANA внедрила практику «смешанного флота»: пилоты получили возможность иметь допуск сразу на A320 и A380. Это первый подобный прецедент среди операторов A380 в мире – и он существенно снижает затраты на содержание столь небольшого парка.
Резюме
ANA Flying Honu – один из самых ярких примеров того, как корпоративная необходимость превращается в культурный феномен. Самолёты, о которых никто не просил, стали символом японской любви к Гавайям и эталоном туристического перелёта на Тихом океане – пусть даже и с неоднозначным коммерческим результатом.
Самолёты ANA рассчитаны на 520 пассажиров в четырёх классах обслуживания. На верхней палубе: 8 мест первого класса в компоновке 1-2-1, 56 мест бизнес-класса в компоновке 1-2-1, 73 места премиум-эконома в компоновке 2-3-2. На нижней палубе 383 места эконома в компоновке 3-4-3 .
Именно на маршруте Токио – Гонолулу ANA впервые ввела первый класс обслуживания. Ранее данное направление считалось преимущественно туристическим и не предполагало столь высокого уровня сервиса.
Отдельного внимания заслуживает эконом-класс: 60 кресел выполнены в концепции ANA COUCHii – первой подобной разработке среди японских перевозчиков. Подобно Sky Couch от Air New Zealand, эти места позволяют откидывать подножки и превращать ряд из трёх-четырёх кресел в подобие кушетки с матрасом и одеялом.
Парадокс: убыточный, но любимый
Поначалу рейсы Flying Honu стали неожиданным успехом: к началу 2020 года ANA фиксировала 49-процентный прирост пассажиропотока на маршруте год за годом и планировала расширить расписание до 14 рейсов в неделю. Однако пандемия смешала все карты.
Сегодня картина более противоречивая: в 2023 году средний двусторонний коэффициент загрузки составлял около 69%, тогда как в 2024-м показатели ухудшились – отчасти из-за слабой иены, которая делает Гавайи дорогими для японских туристов.
Аналитики отрасли полагают, что нонстоп-рейсы на Гавайи приносят ANA убытки. Тем не менее авиакомпания вложила настолько значительные средства в развитие этого флота, что вывести самолёты из эксплуатации для неё попросту нереально.
В процессе поисков возможностей для экономии компания нашла интересное решение. В конце 2021 года ANA внедрила практику «смешанного флота»: пилоты получили возможность иметь допуск сразу на A320 и A380. Это первый подобный прецедент среди операторов A380 в мире – и он существенно снижает затраты на содержание столь небольшого парка.
Резюме
ANA Flying Honu – один из самых ярких примеров того, как корпоративная необходимость превращается в культурный феномен. Самолёты, о которых никто не просил, стали символом японской любви к Гавайям и эталоном туристического перелёта на Тихом океане – пусть даже и с неоднозначным коммерческим результатом.