Alitalia, официально именуемая Alitalia-Linee Aeree Italiane, была национальным авиаперевозчиком Италии с момента основания 5 мая 1947 года до прекращения деятельности 14 октября 2021 года. За свою историю компания стала символом итальянской авиации, обеспечивая связь между Римом и более чем 80 пунктами назначения в Италии и по всему миру. Одной из ключевых вех в развитии Alitalia стало внедрение самолётов Boeing 747, которые сыграли важную роль в расширении её межконтинентальных маршрутов.
Первое знакомство
Давайте включим фантазию и перенесёмся в пространстве и времени. И сейчас мы в Риме, а на календаре – 13 мая 1970 года. Не прошло и года с тех пор, как Нил Армстронг сделал первые шаги по Луне, а у "Битлов" лишь неделю назад вышел последний альбом "Let It Be", и они уже распались. Но мы тут говорим про авиацию, поэтому поспешим в Международный аэропорт Фьюмичино (Fiumicino Airport) – крупнейшую воздушную гавань Италии, расположенную примерно в 30 километрах от центра Рима.
Утреннее солнце окрашивает взлётную полосу в золотистые тона, а в небе уже слышен гул приближающегося самолёта. Слышите? Какой необычный звук, сразу становится понятно – это не простой самолёт. Аэропортовские рабочие, свободные от службы диспетчеры и толпа зевак выходят встречать гиганта, который вот-вот совершит посадку на итальянскую землю.
Когда сверкающий свежей краской новенький Boeing 747-100 всеми своими восемнадцатью колёсами покатился по полосе, мало кто мог предположить, что этот момент станет началом 36-летней истории любви между авиакомпанией и гигантами неба. Alitalia, основанная всего 23 года назад, жаждала доказать, что может играть в высшей лиге на дальних дистанциях. Первый 747-й, получивший прописку в Италии, был 36-м «Джамбо», построенным на заводе в Сиэтле – уже известный миру, но всё ещё редкий. Он получил регистрацию I-DEMA и был назван в честь Нила Армстронга. Да-да, того самого.
«Боже мой, какой он огромный!» – такова была реакция пассажиров, впервые поднимавшихся на борт по трапу. 369 мест! В те времена, когда большинство самолётов вмещали максимум 150 человек, это казалось фантастикой.
Менее чем через два месяца, 1 июля 1970 года, к первенцу присоединился второй «Джамбо», получивший регистрацию I-DEME и названый в честь Артуро Феррарин (Arturo Ferrarin) – итальянского летчика-первопроходца. Теперь уже два гиганта бороздили небесные просторы над Атлантикой, а итальянские пилоты с гордостью носили значки с изображением Boeing 747.
Золотые годы
1971 год принес Alitalia новую модель лайнера – Boeing 747-200. Если первые «Джамбо» были пробой пера, то "двухсотки" стали настоящим шедевром. Более мощные двигатели General Electric, увеличенная дальность полёта и взлётный вес, а главное – больше комфорта пассажирам! Теперь в парке Alitalia трудились пять пассажирских 747-х обеих моделей. Но в конце 1981 года оба первенца 747-100 покинули флот Alitalia, правда к этому времени поставки 747-200 возобновились и флот начал расти.
Первые два Boeing 747-200, поступившие в 1980 году на замену «соток», имели в названии своей модели литеру «М». Это означало, что они были «комбинированными» версиями, имевшими в хвостовой части фюзеляжа грузовую дверь, а часть салона была отведена для грузов. Всего у Alitalia было три таких модели, остальные имели обычные пассажирские салоны.
Но всё изменилось в 1990-х. Несколько бортов когда-то возившие туристов к итальянским пляжам, после процедуры конвертации, получили вторую жизнь как грузовые самолёты. Теперь вместо чемоданов с сувенирами они перевозили Ferrari и Lamborghini в Америку, миланскую моду – в Токио, пармезан и прошутто по всему миру. Каждый полёт был как дипломатическая миссия: показать миру, что значит "Made in Italy". Появилось новое подразделение компании Alitalia Cargo.
За все годы эксплуатации во флоте компании насчитывалось в общей сложности 19 бортов серии 747-200. Каждый самолёт, как и его морские "коллеги", получал своё имя. Четыре из пяти первых «Джамбо», поступивших в 70-е, носили имена известных пилотов, проложивших дорогу в небо Италии, например "Geo Chavez", "Francesco De Pinedo". И только самый первый из них носил имя американского астронавта. Да-да, того самого.
С начала поставок 80-х традиции присвоения имён поменялись, и самолёты стали "крестить" в честь названия туристических мест в Италии, снискавших мировую известность, таких как "Sorrento", "Capri", "Cervinia. Но были среди них парочка ну совсем уж оригинальных экземляров, запомнившихся своим необычным видом и ставших настоящими звездами.
Первое знакомство
Давайте включим фантазию и перенесёмся в пространстве и времени. И сейчас мы в Риме, а на календаре – 13 мая 1970 года. Не прошло и года с тех пор, как Нил Армстронг сделал первые шаги по Луне, а у "Битлов" лишь неделю назад вышел последний альбом "Let It Be", и они уже распались. Но мы тут говорим про авиацию, поэтому поспешим в Международный аэропорт Фьюмичино (Fiumicino Airport) – крупнейшую воздушную гавань Италии, расположенную примерно в 30 километрах от центра Рима.
Утреннее солнце окрашивает взлётную полосу в золотистые тона, а в небе уже слышен гул приближающегося самолёта. Слышите? Какой необычный звук, сразу становится понятно – это не простой самолёт. Аэропортовские рабочие, свободные от службы диспетчеры и толпа зевак выходят встречать гиганта, который вот-вот совершит посадку на итальянскую землю.
Когда сверкающий свежей краской новенький Boeing 747-100 всеми своими восемнадцатью колёсами покатился по полосе, мало кто мог предположить, что этот момент станет началом 36-летней истории любви между авиакомпанией и гигантами неба. Alitalia, основанная всего 23 года назад, жаждала доказать, что может играть в высшей лиге на дальних дистанциях. Первый 747-й, получивший прописку в Италии, был 36-м «Джамбо», построенным на заводе в Сиэтле – уже известный миру, но всё ещё редкий. Он получил регистрацию I-DEMA и был назван в честь Нила Армстронга. Да-да, того самого.
«Боже мой, какой он огромный!» – такова была реакция пассажиров, впервые поднимавшихся на борт по трапу. 369 мест! В те времена, когда большинство самолётов вмещали максимум 150 человек, это казалось фантастикой.
Менее чем через два месяца, 1 июля 1970 года, к первенцу присоединился второй «Джамбо», получивший регистрацию I-DEME и названый в честь Артуро Феррарин (Arturo Ferrarin) – итальянского летчика-первопроходца. Теперь уже два гиганта бороздили небесные просторы над Атлантикой, а итальянские пилоты с гордостью носили значки с изображением Boeing 747.
Золотые годы
1971 год принес Alitalia новую модель лайнера – Boeing 747-200. Если первые «Джамбо» были пробой пера, то "двухсотки" стали настоящим шедевром. Более мощные двигатели General Electric, увеличенная дальность полёта и взлётный вес, а главное – больше комфорта пассажирам! Теперь в парке Alitalia трудились пять пассажирских 747-х обеих моделей. Но в конце 1981 года оба первенца 747-100 покинули флот Alitalia, правда к этому времени поставки 747-200 возобновились и флот начал расти.
Первые два Boeing 747-200, поступившие в 1980 году на замену «соток», имели в названии своей модели литеру «М». Это означало, что они были «комбинированными» версиями, имевшими в хвостовой части фюзеляжа грузовую дверь, а часть салона была отведена для грузов. Всего у Alitalia было три таких модели, остальные имели обычные пассажирские салоны.
Но всё изменилось в 1990-х. Несколько бортов когда-то возившие туристов к итальянским пляжам, после процедуры конвертации, получили вторую жизнь как грузовые самолёты. Теперь вместо чемоданов с сувенирами они перевозили Ferrari и Lamborghini в Америку, миланскую моду – в Токио, пармезан и прошутто по всему миру. Каждый полёт был как дипломатическая миссия: показать миру, что значит "Made in Italy". Появилось новое подразделение компании Alitalia Cargo.
За все годы эксплуатации во флоте компании насчитывалось в общей сложности 19 бортов серии 747-200. Каждый самолёт, как и его морские "коллеги", получал своё имя. Четыре из пяти первых «Джамбо», поступивших в 70-е, носили имена известных пилотов, проложивших дорогу в небо Италии, например "Geo Chavez", "Francesco De Pinedo". И только самый первый из них носил имя американского астронавта. Да-да, того самого.
С начала поставок 80-х традиции присвоения имён поменялись, и самолёты стали "крестить" в честь названия туристических мест в Италии, снискавших мировую известность, таких как "Sorrento", "Capri", "Cervinia. Но были среди них парочка ну совсем уж оригинальных экземляров, запомнившихся своим необычным видом и ставших настоящими звездами.
История любви в шоколадных тонах и роскошь
Самолёт Boeing 747-200 с регистрацией I-DEMF и именем "Portofino" однажды утром «проснулся»... другим. Вместо стандартной зелёно-красно-белой ливреи Alitalia его почти полностью синий фюзеляж украсила надпись "Baci Perugina" и изображения знаменитых итальянских конфет с любовными записками. Теперь он являлся носителем рекламы культового итальянского шоколада.
Представьте реакцию споттеров в аэропорту Хитроу! В 1997 году, в эпоху, когда массового интернета ещё не существовало, слово «смартфон» было ничего не значащим набором звуков, а Flightradar был немыслимой фантастикой, поймать такую редкость в объектив, было как запечатлеть падающую звезду на ночном небосводе. Фотоаппараты щёлкали неумолкая, люди поднимали головы – «Смотри, шоколадный самолёт!» Не самолёт, а конфетка!
А на следующий год у Alitalia ещё один «Джамбо» примерил стильный костюм и, самое важное, дорогие часы Bvlgari от известного бренда предметов роскоши. То был борт I-DEMS с именем "Monte Argentario", который нёс на своём борту рекламу итальянской компании Bulgari производящей предметы роскоши и владеющей отелями класса люкс. Название торговой марки стилизовано как BVLGARI, основываясь на традиционном латинском алфавите, где буквы «V» и «U» эквивалентны в написании.
Представьте: самолёт весом в сотни тонн, украшенный логотипом ювелирного дома и дорогими часами на фюзеляже, как на запястье франта! Каждый раз, когда этот борт приземлялся в Нью-Йорке или Токио, он был не просто транспортным средством – он был послом итальянского стиля. «Мама миа, как красиво!» – восклицали пассажиры, и в этом восклицании была вся суть Alitalia: страсть, красота, итальянский темперамент даже на высоте 11 000 метров.
Самолёт Boeing 747-200 с регистрацией I-DEMF и именем "Portofino" однажды утром «проснулся»... другим. Вместо стандартной зелёно-красно-белой ливреи Alitalia его почти полностью синий фюзеляж украсила надпись "Baci Perugina" и изображения знаменитых итальянских конфет с любовными записками. Теперь он являлся носителем рекламы культового итальянского шоколада.
Представьте реакцию споттеров в аэропорту Хитроу! В 1997 году, в эпоху, когда массового интернета ещё не существовало, слово «смартфон» было ничего не значащим набором звуков, а Flightradar был немыслимой фантастикой, поймать такую редкость в объектив, было как запечатлеть падающую звезду на ночном небосводе. Фотоаппараты щёлкали неумолкая, люди поднимали головы – «Смотри, шоколадный самолёт!» Не самолёт, а конфетка!
А на следующий год у Alitalia ещё один «Джамбо» примерил стильный костюм и, самое важное, дорогие часы Bvlgari от известного бренда предметов роскоши. То был борт I-DEMS с именем "Monte Argentario", который нёс на своём борту рекламу итальянской компании Bulgari производящей предметы роскоши и владеющей отелями класса люкс. Название торговой марки стилизовано как BVLGARI, основываясь на традиционном латинском алфавите, где буквы «V» и «U» эквивалентны в написании.
Представьте: самолёт весом в сотни тонн, украшенный логотипом ювелирного дома и дорогими часами на фюзеляже, как на запястье франта! Каждый раз, когда этот борт приземлялся в Нью-Йорке или Токио, он был не просто транспортным средством – он был послом итальянского стиля. «Мама миа, как красиво!» – восклицали пассажиры, и в этом восклицании была вся суть Alitalia: страсть, красота, итальянский темперамент даже на высоте 11 000 метров.
Единственный
Рассказывая о 747-х итальянского перевозчика хотелось бы упомянуть об одном единственном Boeing 747-400F с американскими номерами N409MC. Он использовался Alitalia Cargo для доставки грузов на маршрутах в Северную Америку и Азию. Краткосрочная аренда была обусловлена необходимостью временного увеличения грузовых мощностей в условиях роста спроса на авиаперевозки грузов. После завершения контракта в 2002 году самолёт был возвращён Atlas Air, и Alitalia больше никогда не эксплуатировала эту модель.
Прощание с эпохой
Всё когда-нибудь заканчивается. Сначала в 1981 году ушли первые 747-100 – просто потому, что стали слишком дорогими в эксплуатации. Потом – один за другим – начали уходить «двухсотки».
Последний пассажирский Boeing 747 авиакомпании Alitalia вылетел в апреле 2000 года, а последний грузовой – в 2006-м, что ознаменовало окончание эксплуатации Boeing 747 за несколько лет до того, как сама авиакомпания прекратила свою деятельность в 2021 году. Alitalia эксплуатировала «Джамбо» в течение нескольких десятилетий. Её парк включал модели -100, -200 и -200M Combi, прежде чем перейти на другие типы самолётов, такие как Boeing 777 и Airbus A330.
Эпилог
Сегодня Alitalia больше нет – в 2021 году её сменила ITA Airways. Почти все 747-е некогда носившие ливрею Alitalia уже навсегда прекратили полёты. Почти. Я не зря применил это слово. На 2025 год два счастливчика где-то в небе над нашими головами всё ещё летают под чужими флагами. Так, самый молодой и единственный 747-400F, когда-то арендованный у Atlas Air сегодня курсирует на грузовых рейсах Австралии, находясь в составе Qantas Freight. И это неудивительно, борт ещё не настолько стар, чтоб давить бетон где-то в аризонской пустыне.
Но один "старичок" из тех, что пополнили флот Alitalia в далёком 1980-м, получивший тогда регистрацию I-DEMR и носивший имя Titano, ныне, в свои 45 лет, продолжает свой "титанический" труд в молдавской грузовой чартерной компании Fly Pro под регистрацией ER-BAR. Если увидите его в небе, вспомните его славное прошлое.
Boeing 747 в ливрее Alitalia остается символом эпохи, когда полёты были приключением, а не просто способом добраться из точки А в точку Б. Времени, когда самолёт мог стать произведением искусства. И, кто знает, может быть где-то, в уголке старого ангара, до сих пор хранится банка краски цвета "Baci Perugina", ждущая своего часа, чтобы снова превратить обычный самолёт в летающую конфетку.
Рассказывая о 747-х итальянского перевозчика хотелось бы упомянуть об одном единственном Boeing 747-400F с американскими номерами N409MC. Он использовался Alitalia Cargo для доставки грузов на маршрутах в Северную Америку и Азию. Краткосрочная аренда была обусловлена необходимостью временного увеличения грузовых мощностей в условиях роста спроса на авиаперевозки грузов. После завершения контракта в 2002 году самолёт был возвращён Atlas Air, и Alitalia больше никогда не эксплуатировала эту модель.
Прощание с эпохой
Всё когда-нибудь заканчивается. Сначала в 1981 году ушли первые 747-100 – просто потому, что стали слишком дорогими в эксплуатации. Потом – один за другим – начали уходить «двухсотки».
Последний пассажирский Boeing 747 авиакомпании Alitalia вылетел в апреле 2000 года, а последний грузовой – в 2006-м, что ознаменовало окончание эксплуатации Boeing 747 за несколько лет до того, как сама авиакомпания прекратила свою деятельность в 2021 году. Alitalia эксплуатировала «Джамбо» в течение нескольких десятилетий. Её парк включал модели -100, -200 и -200M Combi, прежде чем перейти на другие типы самолётов, такие как Boeing 777 и Airbus A330.
Эпилог
Сегодня Alitalia больше нет – в 2021 году её сменила ITA Airways. Почти все 747-е некогда носившие ливрею Alitalia уже навсегда прекратили полёты. Почти. Я не зря применил это слово. На 2025 год два счастливчика где-то в небе над нашими головами всё ещё летают под чужими флагами. Так, самый молодой и единственный 747-400F, когда-то арендованный у Atlas Air сегодня курсирует на грузовых рейсах Австралии, находясь в составе Qantas Freight. И это неудивительно, борт ещё не настолько стар, чтоб давить бетон где-то в аризонской пустыне.
Но один "старичок" из тех, что пополнили флот Alitalia в далёком 1980-м, получивший тогда регистрацию I-DEMR и носивший имя Titano, ныне, в свои 45 лет, продолжает свой "титанический" труд в молдавской грузовой чартерной компании Fly Pro под регистрацией ER-BAR. Если увидите его в небе, вспомните его славное прошлое.
Boeing 747 в ливрее Alitalia остается символом эпохи, когда полёты были приключением, а не просто способом добраться из точки А в точку Б. Времени, когда самолёт мог стать произведением искусства. И, кто знает, может быть где-то, в уголке старого ангара, до сих пор хранится банка краски цвета "Baci Perugina", ждущая своего часа, чтобы снова превратить обычный самолёт в летающую конфетку.
