Июльским утром 2025 года на перрон амстердамского аэропорта Схипхол выруливает Airbus A321neo, сверкающий свежей краской. Ретро-ливрея самолёта резко контрастирует с современными бортами соседних лайнеров. Крупная чёрная буква "T" на зелёном хвосте притягивает взгляды авиаэнтузиастов – это не просто ретро-дизайн, это послание из прошлого, запечатлённое в форме самого современного воздушного судна. К октябрю на борту появится имя "John Block" – как дань уважения человеку, который почти шестьдесят лет назад превратил крохотную компанию в одного из пионеров доступной авиации.
Золотая эра нидерландского туризма
Чтобы понять значение того, что создал Джон Блок, необходимо погрузиться в атмосферу Нидерландов середины 1960-х годов. Послевоенное восстановление экономики набирало обороты, располагаемые доходы среднего класса росли, и впервые в истории страны обычные граждане – учителя, служащие, рабочие – начали задумываться о том, что раньше было привилегией исключительно состоятельных людей: путешествие на самолёте к средиземноморским курортам.
Нидерландская авиация уже имела славные традиции. KLM, основанная в 1919 году, оставалась старейшей авиакомпанией мира, продолжающей работу под своим изначальным именем. В 1960 году KLM получила свой первый реактивный Douglas DC-8, радикально сократив время полёта до Нью-Йорка. Fokker, нидерландский авиапроизводитель, в довоенные годы прославился своими надёжными самолётами, которые соединяли континенты. Но эти достижения относились к миру регулярной авиации и трансконтинентальных маршрутов. Чартерный же рынок, ориентированный на массовый туризм, ещё только зарождался.
В 1958 году появилась Martinair, основанная Мартином Шрёдером (Johan Martin Schröder) и молодым пилотом по имени Йохан Николас Блок (Johаn Nicolaas Block). Именно Martinair открыла нидерландцам концепцию туристических авиаперелётов – возможность улететь на отдых целой компанией, не тратя целое состояние. Успех был очевиден: спрос на доступные чартерные рейсы к солнечным берегам Испании, Греции и Италии рос экспоненциально. Рынок уже ждал новых игроков.
Человек с неукротимым духом
Йохан Николас Блок, или просто Джон, как его звали друзья и коллеги, родился в 1929 году в Амстердаме в семье школьного учителя. После войны, вдохновлённый романтикой авиации, он подал документы в KLM, но получил отказ. Для многих это стало бы концом мечты. Но не для Блока. Отказ лишь укрепил его решимость. Он вступил в Королевские военно-воздушные силы Нидерландов, стал пилотом, а затем, набравшись опыта и понимания авиационного бизнеса, в 1958 году вместе с Мартином Шрёдером основал Martinair.
Джон был не просто пилотом – он был визионером с предпринимательским чутьём. В Martinair он занял позицию главного пилота и члена руководства, помогая компании набирать высоту на волне туристического бума. Но к 1965 году Блок почувствовал, что готов к новым рубежам. У него была собственная философия: авиаперелёты должны быть доступны каждому гражданину, а не только элите. И он решил самостоятельно воплотить эту идею.
Рождение Transavia: 15 минут до иконы
Весной 1966 года американский предприниматель Чалмерс "Слик" Гудлин (Chalmers Hubert "Slick" Goodlin) искал партнёра для запуска второй чартерной авиакомпании в Нидерландах. Он приобрёл права на Transavia Limburg, базировавшуюся в Маастрихте, вместе с тремя самолётами Douglas DC-6. Это была небольшая компания, находившаяся в состоянии простоя. Капитан Пит Холмс познакомил Гудлина с Блоком, и эта встреча оказалась судьбоносной. Блок согласился возглавить проект и стал первым генеральным директором Transavia.
События развивались стремительно. 12 июня 1966 года Блок официально занял должность и в том же месяце поручил нидерландскому дизайнеру Тейсу Постма (Thijs Postma) создать ливрею для трёх DC-6. Постма, известный авиационный художник, выслушал требования и буквально за 15 минут набросал эскиз: крупная чёрная буква "T" на зелёном фоне с белыми акцентами – простая, запоминающаяся, динамичная. К пятнице дизайн был доработан, к воскресенью краска уже высыхала на фюзеляже. Эта молниеносная реализация идей стала символом раннего этапа Transavia – никакой бюрократии, только действие.
14 ноября 1966 года Министерство транспорта и водного хозяйства выдало Transavia лицензию оператора. Всего через два дня, 16 ноября, состоялся инаугурационный рейс. Капитан Пит Холмс управлял DC-6 с регистрацией PH-TRC, названным "Valkenburg", который доставил Нидерландский балетный оркестр и танцевальный театр из Амстердама в Неаполь. Transavia Holland начала свой путь.
Десятилетие триумфа
Успех пришёл быстро. Уже в 1967 году, всего через год после запуска, Transavia перевезла 41 000 пассажиров и захватила 8% рынка туристических перевозок Нидерландов. Это был феноменальный результат для стартапа. Блок понимал, что скорость и доступность – ключевые факторы успеха. В 1968 году Transavia получила свой первый реактивный самолёт Boeing 707, став первой и единственной нидерландской авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип. Реактивные двигатели резко сократили время полёта, сделав средиземноморские курорты ещё доступнее.
К середине 1970-х годов компания Блока выросла в крупного игрока. В 1974 году Transavia стала первой авиакомпанией Нидерландов, получившей Boeing 737 – самолёт, который станет основой флота на десятилетия вперёд. Компания заключала контракты с крупнейшими туроператорами, организовывала хадж-рейсы для паломников, даже перевозила сборную Нидерландов по футболу на чемпионат мира 1974 года. За десять лет Transavia захватила 45% рынка туристических перевозок – невероятное достижение, доказавшее правоту философии Блока.
Но предпринимательский путь редко бывает гладким. В 1975 году, после разногласий с инвесторами, Блок принял решение покинуть компанию, которую создал. Для многих основателей это было бы горьким финалом. Однако Transavia продолжила расти, руководствуясь принципами, заложенными Блоком: доступность, эффективность, ориентация на клиента.
Эволюция и преемственность
После ухода Блока Transavia прошла через несколько этапов трансформации. В 1991 году KLM выкупила 80% акций компании Transavia, а в 2003 году – оставшиеся 20%, став её единственным владельцем. А последующее слияние KLM и Air France сделало Transavia полностью принадлежащей Air France-KLM Group. Из чартерной авиакомпании Transavia эволюционировала в лоукостера европейского масштаба.
К 2025 году Transavia превратилась во вторую по величине авиакомпанию Нидерландов и крупнейшего туристического перевозчика страны. Её флот насчитывает 137 самолётов, обслуживающих более 110 направлений в почти 30 стран. Компания открыла французское подразделение Transavia France, базу в Брюсселе, пережила пандемию COVID-19 и начала масштабную программу обновления флота, переходя на экономичные Airbus A321neo.
Символ памяти: PH-YHD "John Block"
В декабре 2021 года Transavia объявила о заказе 20 самолётов Airbus A321neo, первый из которых был поставлен 19 декабря 2023 года. Но особое значение получил двенадцатый A321-252NX с регистрацией PH-YHD.
К 60-летнему юбилею компании руководство Transavia приняло решение создать особенный борт – дань памяти основателю. В июле 2025 года самолёт был окрашен в ту самую ливрею Тейса Постма, которая родилась за 15 минут в июне 1966 года. Крупная чёрная буква "T" на зелёном фоне вновь украсила борт нидерландского лайнера, но теперь уже на самом современном воздушном судне. А в октябре, в рамках предстоящих празднований юбилея, на фюзеляже появилось имя "John Block".
У Transavia всего три самолёта носят собственные имена, и PH-YHD – один из них. Этот борт стал не просто самолётом, а летающим символом, воплощающим в себе парадокс преемственности: он представляет собой передовые технологии – экономичность, сниженный уровень шума, увеличенную дальность полёта – облечённые в визуальный образ прошлого.
Крылатое наследие
Когда PH-YHD "John Block" поднимается в небо, он несёт в себе нечто большее, чем просто перевозка пассажиров. Он воплощает идею, за которую боролся Джон Блок: авиаперелёты – это не роскошь, а доступный способ открыть мир. В 1966 году учитель или служащий из Амстердама мог впервые в жизни позволить себе полететь к средиземноморским берегам. Сегодня, почти шестьдесят лет спустя, миллионы европейцев продолжают пользоваться этой возможностью благодаря лоукостерам вроде Transavia.
История Transavia – это история о том, как упорство одного человека, отвергнутого KLM, может изменить целую отрасль. Это история о том, как 15 минут работы талантливого дизайнера создают визуальный символ, переживающий десятилетия. Это история о том, как идеи, заложенные в 1960-х, продолжают формировать реальность XXI века.
В 2026 году Transavia отпразднует свой 60-летний юбилей. Самолёт PH-YHD "John Block" будет летать по всей Европе и Средиземноморью, напоминая каждому, кто видит его узнаваемую ливрею: доступность – не противоречие, а союз. Именно так представлял себе будущее авиации Джон Блок – человек, который не смирился с отказом, изменив небо над Нидерландами.
Приложение: Люди рядом с Джоном Блоком
Когда эта статья была уже опубликована, я понял, что было бы несправедливо хотя бы коротко не рассказать о людях, мимоходом упомянутых в ней. Каждый из них достоин отдельного рассказа и когда нибудь я это сделаю, а пока давайте повнимательней рассмотрим тех, кто окружал Джона Блока.
Мартин Шрёдер (Johan Martin Schröder, 1931–2024)
Соратник и партнёр Джона Блока по созданию Martinair – Мартин Шрёдер родился 13 мая 1931 года в Амстердаме. В 1958 году, в возрасте 27 лет, молодой пилот основал вместе с Блоком компанию Martin's Air Charter – скромное предприятие, стартовавшее с одним самолётом De Havilland Dove и пятью сотрудниками. Шрёдер был движущей силой компании. Авиаперелёты должны быть доступны каждому – такова его философия, которую он разделял с Блоком.
После ухода Блока из Martinair в 1965 году Шрёдер продолжил развивать компанию, превратив её в значимого игрока на рынке как пассажирских, так и грузовых перевозок. Под его руководством Martinair стала легендой нидерландской авиации. Шрёдер оставался президентом и генеральным директором компании впечатляющие 40 лет, уйдя в отставку лишь в 1998 году. Его коллеги и друзья вспоминают его как открытого человека с заразительным чувством юмора. Известна его фраза: "Нужно быть везучим и уметь распознать удачу, когда она приходит".
Интересно, что Мартин Шрёдер был близким другом авиационного художника Тейса Постма, который создал оригинальную ливрею для самолётов Martinair. Их дружба, основанная на общей страсти к авиации, длилась десятилетиями. Шрёдер скончался 2 октября 2024 года в Нордвейке в возрасте 93 лет, оставив после себя наследие, которое продолжает вдохновлять новые поколения предпринимателей в авиации.
Тейс Постма (Thijs Postma, род. 1933)
Нидерландский художник, иллюстратор и авиационный историк Тейс Постма родился 22 сентября 1933 года в Синт-Аннапарохи – в тот самый год, когда совершил первый полёт Douglas DC-1, открывший новую эру в коммерческой авиации. Совпадение это, на мой взгляд, весьма символическое: взлетевший в мир вместе с самолётом, художник посвятил свою жизнь запечатлению истории авиации в искусстве.
После военной службы в качестве инструктора по распознаванию самолётов, Постма начал карьеру рекламного художника и графического дизайнера. В 1957 году он основал собственную студию, работая с такими клиентами как Philips и Kreidler. В 1960 году Постма создал фирменный стиль и ливрею для Martin's Air Charter (первое название Martinair), положив начало своей карьере авиационного дизайнера. В 1966 году Джон Блок обратился к нему с заказом: создать ливрею для его новой компании Transavia.
История гласит, что Постма набросал иконический дизайн – крупную чёрную букву "T" на зелёном фоне – всего за 15 минут. К пятнице эскиз был доработан, а к воскресенью самолёты были окрашены. Эта стремительность идеально отражала дух эпохи и характер людей, создававших Transavia. Постма стал близким другом Мартина Шрёдера на всю жизнь.
Художник получил международную известность благодаря своим гуашевым картинам для популярного научного журнала KIJK в 1970-х годах. Его работы, отличающиеся драматизмом, точностью и вниманием к деталям, украшают стены многих выдающихся персон мировой авиации. В 1980-х он создал около 50 иллюстраций для производителей коллекционных моделей Revell, Matchbox и Monogram. С 1993 по 2000 год Постма был главным редактором авиационных журналов, а с 2001 года ежемесячно пишет и иллюстрирует статьи об истории авиации.
В 2021 году вышла книга "Luchtvaartkunst / Aviation Art" (с нидерландского "Воздухоплавание") объёмом 400 страниц, содержащая более 580 его картин и описание карьеры. В июле 2025 года, в рамках празднования 60-летия Transavia, компания получила новый Airbus A321neo, окрашенный в ту самую ливрею, которую Постма создал в 1966 году.
Сегодня, в возрасте 93 лет, Постма продолжает ежедневно писать картины, являясь живой легендой авиационного искусства.
Американский предприниматель и легендарный лётчик-испытатель, Чалмерс Гудлин родился 2 января 1923 года в Гринсбурге, Пенсильвания. Он начал учиться летать в 15 лет, а в 18 лет, вдохновлённый воздушными боями над Ла-Маншем, вступил в Королевские военно-воздушные силы Канады, став самым молодым офицером RCAF. Позже он перешёл на службу ВМС США в качестве лётчика-испытателя, а в 1943 году стал тест-пилотом компании Bell Aircraft.
Гудлин вошёл в историю авиации как второй пилот ракетного самолёта Bell X-1 и первый, кто управлял им в полёте с включёнными двигателями. Он совершил 26 полётов на X-1, продвигая границы скорости к звуковому барьеру. Однако, из-за контрактного спора с военными право на первый сверхзвуковой полёт перешло к Чаку Йегеру. Это обстоятельство часто представляли несправедливо – Гудлин был не меньшим профессионалом, просто история распорядилась иначе.
В 1966 году Гудлин, будучи уже опытным авиационным предпринимателем, приобрёл права на Transavia Limburg и искал партнёра для запуска чартерной авиакомпании в Нидерландах. Капитан Пит Холмс познакомил его с Джоном Блоком – и эта встреча изменила судьбу Transavia. Гудлин обладал деловой хваткой и видением, а Блок – знанием рынка и управленческим талантом. После участия в основании Transavia Гудлин продолжил карьеру в авиации, владея несколькими компаниями, занимавшимися поставкой запчастей и самолётов. Он скончался 20 октября 2005 года в возрасте 82 лет, оставив после себя след в истории авиации как человек, который стоял у истоков первых сверхзвуковых полётов и помог создать одну из успешных европейских авиакомпаний.
Эпилог.
Глядя на этих четверых людей – Джона Блока, Мартина Шрёдера, Слика Гудлина и Тейса Постма – невольно задумываешься о том, как люди порой влияют друг на друга. Каждый из них был самодостаточной личностью, но именно это пересечение судеб стало решающим. Эти люди влияли и дополняли друг на друга и именно поэтому их совместные проекты пережили своих создателей и продолжают влиять на мир авиации спустя десятилетия.
История Джона Блока не может быть полной без этих людей. Как и их истории неполны без него. Они создали не просто авиакомпании – они создали эпоху, когда смелость, скорость и умение прогнозировать смогли изменить небо над целым континентом.