Порой самыми интересными становятся те авиакомпании, о которых почти никто не слышал. Indigo Aviation из Танзании – одна из таких. Просуществовав чуть больше года, она так и не оставила следа в официальных анналах гражданской авиации. Зато оставила кое-что получше: воспоминания тех, кто успел на ней полетать.
Indigo Aviation начала работу в 2009 году, а прекратила операции в 2010-м. В её флоте было всего два самолёта – оба Douglas C-47A Skytrain, военная версия легендарного DC-3. Компания строила планы на осуществление как регулярных рейсов, так и чартеров для охотничьих туров по Танзании.
Борт с регистрацией 5H-DAK связывал между собой острова в Индийском океане, расположенные недалеко от побережья Танзании, выполняя ежедневные перелёты по маршруту: Пемба – Занзибар – Дар-эс-Салам. И раз уж он попал на наш постер, посмотрим на его историю немного более внимательно. У самолёта была длинная и активная «жизнь», с момента постройки в 40-х годах и вплоть до 2010 года – весьма внушительный срок. В 1946 году он был "демобилизован" из армии и стал обычным гражданским лайнером в США, коих после войны образовалось великое множество.
Сменив три авиакомпании, в марте 1971 года этот борт был продан американской компанией Elbee Co в крупную южноафриканскую строительную компанию Grinaker Limited. Перелетев в ЮАР, самолёт получил местную регистрацию ZS-GPL и обзавёлся собственным именем – "Mosadi Mogolo". Базируясь в аэропорту Гранд-Централ близ Йоханнесбурга, использовался подразделением Grinair для корпоративных нужд компании.
В феврале 1980 года самолёт временно зарегистрировали в Ботсване под номером A2-ACH для работы от имени авиакомпании Air Services Botswana. Его использовали для транспортировки международных наблюдателей и официальных лиц во время проведения выборов, после которых Зимбабве (бывшая Родезия) обрела независимость.
Далее следовала череда смены нескольких местных владельцев и работы в качестве чартера. В этот период борт даже участвовал в съёмках трюковой сцены для фильма «Африканский экспресс» в 1989 году. А в 2001 году самолёт оказался в авиакомпании известного пилота Флиппи Вермёлена (Flippie Vermeulen) – Springbok Classic Air. Самолёт базировался в аэропорту Рэнд (Йоханнесбург), был полностью отреставрирован и возил туристов на авиасафари в аутентичной ретро-ливрее.
И наконец, в 2009 году самолёт был продан танзанийскому оператору Indigo Aviation. Он совершил перелёт в Дар-эс-Салам, где получил регистрацию 5H-DAK и имя "Wave Dance". Кстати, ливрею предыдущего владельца новые хозяева самолёта сохранили.
В августе 2009 года журналист и дайвер Фархат Джа «Раф» (Farhat Jah "Raf") поднялся на борт Дугласа в Пембе. Его рассказ, опубликованный в Дакота-ассоциации ЮАР, – один из немногих живых документов работы Indigo Aviation. Вот как он описывает полёт.
«Пилот поставил самолёт на самом краю 5000-футовой полосы Пембы, чтобы использовать каждый дюйм бетона. В кабине были открыты боковые окна – так и летели. Взлёт шёл боком: хвост уходил влево, нос вправо, и лишь на скорости 70 узлов машина оторвалась от земли – в кренящемся крабовом полёте над верхушками пальм. Запах горелого масла мгновенно выдуло сквозняком из открытых окон.
Полёт через пролив до Занзибара на малой высоте занял около 35 минут. Коралловые рифы и лагуны проплывали прямо под крылом – так низко и так медленно, как не увидишь ни из какого другого авиалайнера.
Douglas DC-3 (С-47) спроектирован ещё в эпоху открытых кокпитов. Летать на нём над Индийским океаном в 2009 году – это путешествие не только в пространстве, но и во времени».
Но годы брали своё, самолёты ветшали, а средств на ремонт раритетной техники катастрофически не хватало. В июле 2010 года Танзанийское управление гражданской авиации (CAA) отозвало у компании операционную лицензию. Второй самолёт так и не совершил ни одного коммерческого рейса – его перегнали в Дар-эс-Салам, где он простоял на земле как минимум до мая 2021 года, если судить по фотографиям. Авиапутешественник, специально заглянувший в Занзибар в ноябре 2011 года ради полёта на DC-3 Indigo Aviation, застал оба самолёта брошенными на стоянке – компания к тому времени уже не летала.
Благодаря этому постеру я познакомился с этой небольшой местной авиакомпанией, её флотом и скоротечной истории о двух самолётах и горстке пассажиров, там где синяя вода между островами и бетонная взлётная полоса длиной чуть больше мили. Где-то между регуляторами, чартерами и плохо работающими рациями закончилась эта история. И лишь постер на стене авиафаната, среди многих других, долгое время будет занимать особое место, как редкая репродукция уникального самолёта на далёком загадочном континенте.
Indigo Aviation начала работу в 2009 году, а прекратила операции в 2010-м. В её флоте было всего два самолёта – оба Douglas C-47A Skytrain, военная версия легендарного DC-3. Компания строила планы на осуществление как регулярных рейсов, так и чартеров для охотничьих туров по Танзании.
Борт с регистрацией 5H-DAK связывал между собой острова в Индийском океане, расположенные недалеко от побережья Танзании, выполняя ежедневные перелёты по маршруту: Пемба – Занзибар – Дар-эс-Салам. И раз уж он попал на наш постер, посмотрим на его историю немного более внимательно. У самолёта была длинная и активная «жизнь», с момента постройки в 40-х годах и вплоть до 2010 года – весьма внушительный срок. В 1946 году он был "демобилизован" из армии и стал обычным гражданским лайнером в США, коих после войны образовалось великое множество.
Сменив три авиакомпании, в марте 1971 года этот борт был продан американской компанией Elbee Co в крупную южноафриканскую строительную компанию Grinaker Limited. Перелетев в ЮАР, самолёт получил местную регистрацию ZS-GPL и обзавёлся собственным именем – "Mosadi Mogolo". Базируясь в аэропорту Гранд-Централ близ Йоханнесбурга, использовался подразделением Grinair для корпоративных нужд компании.
В феврале 1980 года самолёт временно зарегистрировали в Ботсване под номером A2-ACH для работы от имени авиакомпании Air Services Botswana. Его использовали для транспортировки международных наблюдателей и официальных лиц во время проведения выборов, после которых Зимбабве (бывшая Родезия) обрела независимость.
Далее следовала череда смены нескольких местных владельцев и работы в качестве чартера. В этот период борт даже участвовал в съёмках трюковой сцены для фильма «Африканский экспресс» в 1989 году. А в 2001 году самолёт оказался в авиакомпании известного пилота Флиппи Вермёлена (Flippie Vermeulen) – Springbok Classic Air. Самолёт базировался в аэропорту Рэнд (Йоханнесбург), был полностью отреставрирован и возил туристов на авиасафари в аутентичной ретро-ливрее.
И наконец, в 2009 году самолёт был продан танзанийскому оператору Indigo Aviation. Он совершил перелёт в Дар-эс-Салам, где получил регистрацию 5H-DAK и имя "Wave Dance". Кстати, ливрею предыдущего владельца новые хозяева самолёта сохранили.
В августе 2009 года журналист и дайвер Фархат Джа «Раф» (Farhat Jah "Raf") поднялся на борт Дугласа в Пембе. Его рассказ, опубликованный в Дакота-ассоциации ЮАР, – один из немногих живых документов работы Indigo Aviation. Вот как он описывает полёт.
«Пилот поставил самолёт на самом краю 5000-футовой полосы Пембы, чтобы использовать каждый дюйм бетона. В кабине были открыты боковые окна – так и летели. Взлёт шёл боком: хвост уходил влево, нос вправо, и лишь на скорости 70 узлов машина оторвалась от земли – в кренящемся крабовом полёте над верхушками пальм. Запах горелого масла мгновенно выдуло сквозняком из открытых окон.
Полёт через пролив до Занзибара на малой высоте занял около 35 минут. Коралловые рифы и лагуны проплывали прямо под крылом – так низко и так медленно, как не увидишь ни из какого другого авиалайнера.
Douglas DC-3 (С-47) спроектирован ещё в эпоху открытых кокпитов. Летать на нём над Индийским океаном в 2009 году – это путешествие не только в пространстве, но и во времени».
Но годы брали своё, самолёты ветшали, а средств на ремонт раритетной техники катастрофически не хватало. В июле 2010 года Танзанийское управление гражданской авиации (CAA) отозвало у компании операционную лицензию. Второй самолёт так и не совершил ни одного коммерческого рейса – его перегнали в Дар-эс-Салам, где он простоял на земле как минимум до мая 2021 года, если судить по фотографиям. Авиапутешественник, специально заглянувший в Занзибар в ноябре 2011 года ради полёта на DC-3 Indigo Aviation, застал оба самолёта брошенными на стоянке – компания к тому времени уже не летала.
Благодаря этому постеру я познакомился с этой небольшой местной авиакомпанией, её флотом и скоротечной истории о двух самолётах и горстке пассажиров, там где синяя вода между островами и бетонная взлётная полоса длиной чуть больше мили. Где-то между регуляторами, чартерами и плохо работающими рациями закончилась эта история. И лишь постер на стене авиафаната, среди многих других, долгое время будет занимать особое место, как редкая репродукция уникального самолёта на далёком загадочном континенте.