Всё начиналось с малого – несколько самолётов, горстка энтузиастов и большая ответственность: связывать суровый Север с огромной страной.
В ноябре 1929 года в заполярном Архангельске, где полярная ночь длится месяцами, приказом Всесоюзного общества «Добролёт» (будущий Аэрофлот) было создано Управление воздушной линии Архангельск – Усть-Сысольск (ныне Сыктывкар). В те времена каждый рейс был не просто перелётом, а настоящей миссией – доставить людей туда, куда не дойдут поезда, а реки надолго закованы в ледяной панцирь. А через год с небольшим в Архангельске учреждается Управление воздушных линий Северного края. Так город стал авиационным центром Заполярья.
Переломным стал 1963 год, когда в городе открылся новый современный аэропорт Талаги, тогда же был создан Архангельский объединённый авиаотряд Аэрофлота, а на линии Архангельск – Москва и Архангельск – Ленинград вышли турбовинтовые самолёты Ил-18. Постепенно расписание пополнялось новыми пунктами назначения.
В середине семидесятых на перроне красовался Ту-134, который на долгие годы стал основным трудягой Архангельского управления гражданской авиации.
Годы шли, авиакомпания росла, периодически меняя названия и статусы. В XXI век она вошла как «Архангельские воздушные линии», будучи уже независима от Аэрофлота. В начале 2000-х авиационный мир России переживал серьёзные изменения, многие компании не выдерживали и прекращали своё существование. Непросто пришлось и «архангельцам», но 2004-й стал поворотным для регионального перевозчика. Аэрофлот приобрёл «Архангельские воздушные линии», и обновлённая компания получила имя Aeroflot-Nord. Небольшая региональная авиакомпания получила доступ к ресурсам крупнейшего авиаперевозчика страны. Флот её обновился, маршруты расширились, а пассажиры впервые опробовали современные самолёты.
Но в мире авиации, как и в жизни, ничто не вечно. В 2009 году, в череде трагических событий, компания неожиданно вновь была предоставлена самой себе, оставшись один-на-один со своими проблемами в тяжёлой ситуации. Теперь она называлась «Нордавиа – Региональные авиалинии». Это был период поиска собственной идентичности – уже не дочка могучего Аэрофлота, но пока ещё не та авиакомпания, какую мы знаем сегодня.
Революция в небе: рождение Smartavia
2019 год. По всему миру внедряются цифровые технологии и новые бизнес-модели. В авиационной индустрии побеждают лоукостеры – авиакомпании, которые делают небо доступным для каждого. И в этих условиях руководство Nordavia принимает смелое решение о полной трансформации.
Рождение Smartavia стало не просто ребрендингом – это была революция. Представьте: консервативная региональная авиакомпания с полувековой историей вдруг решает играть по новым правилам. Новое название, современная и стильная ливрея для самолётов и интуитивно понятное мобильное приложение. И главное – новая философия: «Умные перелёты для умных людей».
Лоукост-модель означала простые правила: базовый тариф включает только перелёт, всё остальное – за доплату. Такой подход позволил радикально снизить цены и сделать авиаперелёты доступными для студентов, пенсионеров, молодых семей – всех тех, кто раньше мог позволить себе только плацкартный вагон.
Испытание на прочность
Настоящая проверка на прочность ждала авиакомпанию в 2022 году. Впрочем, тяжело было всем, санкции обрушились на российскую авиацию подобно снежной лавине. За одну ночь исчезли международные маршруты – больше никаких рейсов в солнечный Ташкент или турецкую Анталью. Закрылись поставки запчастей от Boeing и Airbus. Многие эксперты предсказывали крах региональной авиации.
Что ж, если нельзя лететь за границу – сделаем Россию доступнее для россиян. Такое решение приняли в компании. Началась тотальная переориентация на внутренний рынок. Весь свой флот из 13 самолётов – 11 Boeing 737 и пара Airbus A320neo – Smartavia отправила бороздить российское небо. Каждый самолёт на вес золота, каждая запчасть – на счету.
Карта России, как поле боя
Сегодня Smartavia обслуживает более 60 направлений по России – от Мурманска на севере до Сочи на юге, от Калининграда на западе до Омска на востоке. Три главных хаба – аэропорты Талаги в родном Архангельске, Шереметьево в Москве и Пулково в Санкт-Петербурге – стали плацдармами для завоевания российского неба. Но конкуренция жестока. Аэрофлот с его огромными ресурсами контролирует больше половины рынка. S7 Airlines активно развивает сибирские маршруты. Десятки более мелких перевозчиков грызут каждый процент рынка. В этой схватке выживают только самые гибкие, самые умные.
И здесь лоукост-модель Smartavia показывает свои преимущества. Пока гиганты думают о престиже и премиальности, команда из Архангельска думает о том, как доставить пассажира из пункта А в пункт Б максимально дёшево и безопасно.
Взгляд в будущее
Что ждёт Smartavia дальше? Планы амбициозные: расширение маршрутной сети, вероятное обновление флота российскими самолётами МС-21 (в рамках политики импортозамещения), укрепление позиций в сегменте бюджетных перевозок.
Особое значение компания имеет для северных регионов России. Для жителя Нарьян-Мара или Мурманска Smartavia – это не просто авиакомпания, это мост в большой мир. Когда расстояния измеряются тысячами километров – авиалиния становится единственной ниточкой, связывающей человека с родными, работой, образованием и отдыхом.
Эпилог. Небо принадлежит смелым
История Smartavia – это история о том, как можно выжить и развиваться вопреки всем обстоятельствам. Маленькая авиакомпания из заполярного Архангельска сумела найти свою нишу в огромном небе России, адаптироваться к санкциям, переосмыслить бизнес-модель и остаться на плаву тогда, когда многие предсказывали крах.
Сегодня, покупая билет Smartavia, пассажир получает не только перелёт, но и частичку этой истории – истории упорства и веры в то, что небо должно быть доступным для всех. И когда самолёт в ливрее Smartavia поднимается в суровое северное небо, это летит мечта о том, что расстояния можно победить, а границы – они только в наших умах.