Представь себе Канарские острова: вулканы, океан, маленькие аэропорты, где самолёты садятся чуть ли не на пляж. И вот среди всего этого – Binter Canarias, авиакомпания, которая уже более 30 лет летает между островами, словно местный почтальон, только крылатый. Недавно я задумался: а что это за ребята такие? У них и история любопытная, и самолёты интересные, и вообще, они как-то незаметно стали частью жизни архипелага.
С чего всё начиналось
Binter появился в 1988 году, когда испанский гигант Iberia решил, что пора бы создать дочку для полётов между Канарами. Первый рейс 26 марта 1989 года был скромным, но важным шагом. Тогда ещё не было ни современных турбовинтовых ATR, ни тем более реактивных Embraer E-2. Летали на CASA CN-235 – такие рабочие лошадки, больше напоминающие грузовички с пропеллерами. Их было четыре, и они надёжно связывали Гран-Канарию, Тенерифе, Фуэртевентуру и Ла Пальму. Но уже в 1990 году в строй встал первый ATR 72-202 – и вот он-то явился настоящей звездой флота. Со временем CASA ушли в историю, а ATR’ы «размножились» до одиннадцати к 1999 году и стали символом Binter.
Флот рос и менялся. В какой-то момент появились четыре McDonnell Douglas DC-9 – редкие гости в этой истории, но они помогли компании выйти за пределы островов. А в 2007 году Binter шагнула дальше и взяла три Bombardier CRJ1000. Впервые компания ввела в строй такие реактивные машины – быстрые, вместительные, для рейсов подлиннее. Если не ошибаюсь, Binter стала одной из первых в Европе, кто их освоил, хотя позже они ушли из её флота. Потом был ещё Boeing 737-400, но и он не задержался. А в 2019 году случился настоящий праздник – 30-летие компании отметили появлением Embraer E195-E2. Binter стала первой в Европе, кто взял этот самолёт, и это был резвый скачок – от турбовинтов к современным реактивным лайнерам. Сегодня ATR 72-600 и Embraer E195-E2 – основа этой крылатой команды, но об этом чуть позже.
С чего всё начиналось
Binter появился в 1988 году, когда испанский гигант Iberia решил, что пора бы создать дочку для полётов между Канарами. Первый рейс 26 марта 1989 года был скромным, но важным шагом. Тогда ещё не было ни современных турбовинтовых ATR, ни тем более реактивных Embraer E-2. Летали на CASA CN-235 – такие рабочие лошадки, больше напоминающие грузовички с пропеллерами. Их было четыре, и они надёжно связывали Гран-Канарию, Тенерифе, Фуэртевентуру и Ла Пальму. Но уже в 1990 году в строй встал первый ATR 72-202 – и вот он-то явился настоящей звездой флота. Со временем CASA ушли в историю, а ATR’ы «размножились» до одиннадцати к 1999 году и стали символом Binter.
Флот рос и менялся. В какой-то момент появились четыре McDonnell Douglas DC-9 – редкие гости в этой истории, но они помогли компании выйти за пределы островов. А в 2007 году Binter шагнула дальше и взяла три Bombardier CRJ1000. Впервые компания ввела в строй такие реактивные машины – быстрые, вместительные, для рейсов подлиннее. Если не ошибаюсь, Binter стала одной из первых в Европе, кто их освоил, хотя позже они ушли из её флота. Потом был ещё Boeing 737-400, но и он не задержался. А в 2019 году случился настоящий праздник – 30-летие компании отметили появлением Embraer E195-E2. Binter стала первой в Европе, кто взял этот самолёт, и это был резвый скачок – от турбовинтов к современным реактивным лайнерам. Сегодня ATR 72-600 и Embraer E195-E2 – основа этой крылатой команды, но об этом чуть позже.
К 2002 году Бинтера выкупили местные инвесторы из компании Hesperia Inversiones Aéreas, SA, и с тех пор он живёт своей жизнью, не оглядываясь на маму-Iberia. Разве что почти сразу Hesperia переименовала себя в Binter Canarias S.A. Название Binter – произошло от "IB Inter Canarias", так называлось подразделение Iberia (IB), созданное для обслуживания региональных сервисов. Часто можно встретить перевод как «Связующее звено». И правда, с самого начала он был создан, чтобы соединять острова между собой и с миром. Красиво, да?
Самолёты, и кто ими летает
Итак, сегодня у Binter два типа крылатых коней: турбовинтовые ATR 72-600 и реактивные Embraer E195-E2. Первые – это такие крепыши для коротких перелётов. Они гудят, как большие шмели, и могут приземляться даже там, где полоса короткая, а ветра – хоть отбавляй. Говорят, их 26 штук в строю, и они идеально подходят для прыжков между Тенерифе, Гран-Канарией и Ла Гомерой. А вот Embraer – это уже другой уровень: 15 красавцев, которые летают подальше, например, в Мадрид или Лиссабон. Они потише, посовременнее, и в салоне не чувствуешь себя, как в маршрутке.
Но вот что интересно: Binter – это не только Binter. Есть ещё Canair и Naysa, которые гоняют ATR 72-600 под его флагом. А вот Эмбраеры числятся за Binter Airlines. Я сначала запутался: это что, разные компании? Оказывается, Canair и Naysa – это как помощники, часть системы Binter. Они берут на себя часть рейсов, особенно межостровных, чтобы головная компания могла сосредоточиться на чём-то большем. Кстати, про Canair: у них на логотипе собака – милый пёс с крылатым шлемом. Почему собака? Точного ответа я не нашёл, но, может, это намёк на верность и надёжность – как пёс, который всегда рядом. Или просто кто-то в офисе любил собак, и все сказали: "Пусть будет так!" Binter Airlines, судя по всему, тоже не совсем отдельная сущность, а скорее бренд для реактивных машин. В общем, семейка у них там непростая, но слаженная.
Чем живут сегодня
Binter не стоит на месте. Недавно они начали летать с Канар в такие земли, как Кордова или Астурия, а в прошлом году запустили рейс в Мадрид. Это уже не просто островной перевозчик – они явно хотят роста. ATR’ы у них свежие, с новыми движками PW127M, которые дают чуть больше мощности на взлёте – а это весьма полезно, когда вокруг горы и ветер. А Embraer E195-E2 – вообще гордость: первый в Европе такой самолёт появился именно у Binter в 2019 году. Внутри – удобные кресла, два на два, и багажные полки, куда влезет даже чемодан туриста, который накупил сувениров на всю семью.
На борту, кстати, не шикуют, но и не жадничают. На коротких рейсах могут дать орешков или водичку, а экипаж всегда с улыбкой – это, говорят, их фишка. Номера мест не закрепляются по билету, так что если прийти на посадку пораньше, можно занять место у окна и любоваться вулканами сверху.
Почему они важны
Для Канар Binter – это не просто авиакомпания, а что-то вроде кровеносной системы. Без неё острова были бы как отдельные планеты: каждый сам по себе. Туристы тоже в восторге – сесть на самолёт и за 40 минут перескочить с Фуэртевентуры на Лансароте проще, чем часами ждать парома. А местные вообще воспринимают эти зелёные самолётики, как часть пейзажа.
Иногда, правда, бывают накладки. В 2016 году, например, один из ATR 72-600 на тренировочном полёте словил проблему с шасси – пришлось садиться в Гран-Канарии вместо Тенерифе. В тот раз всё обошлось, но такие истории напоминают, что даже у надёжных ребят случаются "приключения".
Куда дальше?
Поговаривают, Binter ещё подрастёт. Шестнадцатый Embraer уже на горизонте, а значит, маршрутов станет больше. Может, скоро увидим их где-нибудь в Барселоне или даже за пределами Испании. Но главное, что они не теряют своей канарской души – той самой, что заставляет пассажиров чувствовать себя не просто в самолёте, а в гостях у старого доброго друга.