История взаимоотношений Singapore Airlines с Boeing 737 напоминает драму в трёх актах: стремительное начало, долгое забвение и неожиданный ренессанс. Авиакомпания, известная своим безупречным имиджем оператора широкофюзеляжных лайнеров, дважды обладала узкофюзеляжными самолётами – и оба раза это происходило благодаря стечению обстоятельств.
В сентябре 1972 года, разделившаяся на две самостоятельные авиакомпании Malaysia-Singapore Airlines, оставила в наследство Singapore Airlines пять узкофюзеляжных Boeing 737-100. Так на несколько лет новый перевозчик стал обладателем небольшого парка этого типа. Но с самого начала авиакомпания сделала ставку на широкофюзеляжные самолёты и выбрала стратегию премиального дальнемагистрального перевозчика. Развитие региональных маршрутов не входило в её планы, и к 1980 году все 737-100 были переданы американской Air Florida.
Последующие сорок лет Singapore Airlines демонстрировала редкую приверженность философии «только широкие фюзеляжи». Региональные операции передавались дочерней SilkAir с её парком 737-800 и A320. Казалось, путь назад к узкофюзеляжным машинам отринут навсегда.
Но в мае 2021 года история получила неожиданный поворот: SilkAir была поглощена материнской компанией. Singapore Airlines внезапно вновь получила в наследство флот из пятнадцати 737-х: девяти Boeing 737-800 и шести 737-8 MAX. SilkAir планировала быстро заместить старые восьмисотки новыми «Максами», но глобальное приземление MAX из-за двух катастроф сорвало первоначальные планы. Обновление флота продолжила Singapore Airlines.
И вот, спустя пять лет, Singapore Airlines эксплуатирует 20 Boeing 737-8 MAX на региональных маршрутах. Флот обслуживает 26 направлений и выполняет примерно каждый четвёртый рейс авиакомпании. В октябре 2025-го последний 737-800 выполнил финальный рейс из Катманду, завершив переходный период. Новые MAX получили комфортные раскладывающиеся кресла в бизнес-классе, WiFi и развлекательные системы – стандарт, которым этот перевозчик так дорожит.
Будущее узкофюзеляжного флота осторожно оптимистично. В мае 2023 года Singapore Airlines сократила заказ на 737 MAX с 29-ти до 21 самолёта, последний из которых должен присоединиться к её парку в течение текущего года. В Азии существует устойчивый спрос на региональные перевозки, и даже премиальный оператор не может полностью игнорировать экономику узкофюзеляжных самолётов.
Так Boeing 737, некогда изгнанный из флота, снова обрёл дом под флагом Singapore Airlines – и теперь, похоже, надолго.
В сентябре 1972 года, разделившаяся на две самостоятельные авиакомпании Malaysia-Singapore Airlines, оставила в наследство Singapore Airlines пять узкофюзеляжных Boeing 737-100. Так на несколько лет новый перевозчик стал обладателем небольшого парка этого типа. Но с самого начала авиакомпания сделала ставку на широкофюзеляжные самолёты и выбрала стратегию премиального дальнемагистрального перевозчика. Развитие региональных маршрутов не входило в её планы, и к 1980 году все 737-100 были переданы американской Air Florida.
Последующие сорок лет Singapore Airlines демонстрировала редкую приверженность философии «только широкие фюзеляжи». Региональные операции передавались дочерней SilkAir с её парком 737-800 и A320. Казалось, путь назад к узкофюзеляжным машинам отринут навсегда.
Но в мае 2021 года история получила неожиданный поворот: SilkAir была поглощена материнской компанией. Singapore Airlines внезапно вновь получила в наследство флот из пятнадцати 737-х: девяти Boeing 737-800 и шести 737-8 MAX. SilkAir планировала быстро заместить старые восьмисотки новыми «Максами», но глобальное приземление MAX из-за двух катастроф сорвало первоначальные планы. Обновление флота продолжила Singapore Airlines.
И вот, спустя пять лет, Singapore Airlines эксплуатирует 20 Boeing 737-8 MAX на региональных маршрутах. Флот обслуживает 26 направлений и выполняет примерно каждый четвёртый рейс авиакомпании. В октябре 2025-го последний 737-800 выполнил финальный рейс из Катманду, завершив переходный период. Новые MAX получили комфортные раскладывающиеся кресла в бизнес-классе, WiFi и развлекательные системы – стандарт, которым этот перевозчик так дорожит.
Будущее узкофюзеляжного флота осторожно оптимистично. В мае 2023 года Singapore Airlines сократила заказ на 737 MAX с 29-ти до 21 самолёта, последний из которых должен присоединиться к её парку в течение текущего года. В Азии существует устойчивый спрос на региональные перевозки, и даже премиальный оператор не может полностью игнорировать экономику узкофюзеляжных самолётов.
Так Boeing 737, некогда изгнанный из флота, снова обрёл дом под флагом Singapore Airlines – и теперь, похоже, надолго.