Постеры для авиаторов
Познакомьтесь с моими постерами, которые я нарисовал и отправил пилотам и фанатам гражданской авиации по всему миру
Airliner Profile Scenic Posters — это плакаты с изображением самолёта в профиль, созданные для пилотов и фанатов авиации. Для всех, кто хочет привнести дух полётов в свой дом или офис, это символ вашего отношения к миру гражданской авиации. Постер на стене расскажет о вашей связи с бескрайним миром полёта.
Подарок пилоту
В нашей коллекции множество готовых профилей гражданских самолётов в ливреях авиакомпаний всего мира, современных и ушедших в прошлое.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Укажите регистрационный номер самолёта, и мы нарисуем именно тот лайнер, который вам запомнился. Добавьте личный штрих — имя и звание пилота, дату и маршрут памятного полёта, — и заголовок постера сделает его только Вашим.
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Российские авиакомпании
В нашей коллекции представлены в том числе
каждый постер имеет три варианта фона и два базовых размера
Самолёт доставит вас туда, где заканчиваются дороги, к свободе, пахнущей бензином и облаками
Эрнест Хемингуэй, писатель
Цифры
12
лет работы
131
моделей самолётов
3K+
Присоединяйтесь!
довольных заказчиков
постеров
748
Галерея постеров
Познакомьтесь с нашими постерами!
Посетите галерею на следующей странице.
Посетите галерею на следующей странице.
Все логотипы и товарные знаки являются собственностью их владельцев.
AVIAPOSTER.com
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
e-mail:
aleksey@aviaposter.com
aleksey@aviaposter.com
Заявка
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности.
Завершилась моя борьба за восстановление зрения — на этот раз мне прооперировали левый глаз. Теперь оба глаза словно помолодели лет на двадцать. Обе операции прошли успешно, осложнений нет. И хотя для полной реабилитации требуется ещё полтора месяца ограничений на физические нагрузки, и какое-то время я буду находиться под наблюдением офтальмолога, но работать за компьютером врачи мне уже разрешили.
Я снова смог увидеть свои постеры не напрягаясь. И, оказывается, они отличные! Раньше я не мог видеть этого в полной мере.
Теперь я строю планы на ближайшее будущее. Отложенных дел накопилось очень много. Это не только рисование новых постеров, но и решение задач по продвижению в соцсетях, в поисковой выдаче Google и в рекомендациях ИИ. Это не работает само собой, по факту существования сайта в интернете — за всё приходится бороться. К тому же, всем премудростям современного ведения бизнеса приходится постоянно учиться, особенно таким некрупным предпринимателям как мы — я и моя любимая жена.
У нас всё получится — было бы здоровье. А с этим мы существенно продвинулись в последнее время.
Я снова смог увидеть свои постеры не напрягаясь. И, оказывается, они отличные! Раньше я не мог видеть этого в полной мере.
Теперь я строю планы на ближайшее будущее. Отложенных дел накопилось очень много. Это не только рисование новых постеров, но и решение задач по продвижению в соцсетях, в поисковой выдаче Google и в рекомендациях ИИ. Это не работает само собой, по факту существования сайта в интернете — за всё приходится бороться. К тому же, всем премудростям современного ведения бизнеса приходится постоянно учиться, особенно таким некрупным предпринимателям как мы — я и моя любимая жена.
У нас всё получится — было бы здоровье. А с этим мы существенно продвинулись в последнее время.
Победа!
Что почитать?
Этот принт имеет все основания для того, чтобы стать особым экземпляром любой коллекции авиационных постеров. Ведь на нём изображён не сверкающий свежей краской суперсовременный лайнер, нашпигованный бортовыми компьютерами и спутниковой связью. На этом принте расположился профиль раритетного самолёта в ливрее никому не известной авиакомпании из восточной Африки. Моя работа посвящена самолёту-легенде, ветерану неба Douglas C-47 Dakota, в ливрее авиакомпании Indigo Aviation из Танзании.
На фоне внушительной истории этого борта, всего один, последний год службы в авиакомпании — это лишь краткий миг, промелькнувший подобно искре. Поднявшись в небо в 1943 году, этот самолёт обрёл покой лишь в 2010-м, в зарослях недалеко от аэропорта в Дар-эс-Салам. Эта статья и постер возможно станут последним упоминанием о нём.
На фоне внушительной истории этого борта, всего один, последний год службы в авиакомпании — это лишь краткий миг, промелькнувший подобно искре. Поднявшись в небо в 1943 году, этот самолёт обрёл покой лишь в 2010-м, в зарослях недалеко от аэропорта в Дар-эс-Салам. Эта статья и постер возможно станут последним упоминанием о нём.
Танзанийская Dakota
Тайные послания с борта Air Tahiti Nui
Это рассказ, наверное, про самую необычную ливрею в истории авиации. Такое количество зашифрованных посланий можно встретить лишь на картинах великих художников эпохи Ренессанса, где каждый штрих хранит в себе смысл. Прочитайте и убедитесь сами.
Постер с первым Таитянским Дримлайнером я рисовал, когда самолёт ещё находился в покрасочном цеху. Для его создания пришлось использовать эскизы и фотографии макетов. А когда появились первые кадры с завода, запечатлевшие процесс покраски и полностью окрашенный самолёт, я вносил правки в уже проделанную работу. Так или иначе, новый Boeing 787 и мой постер в посылке отправились на Таити в один день. Самолёт, конечно же, прилетел в пункт назначения первым.
Как и всегда, в процессе рисования я знакомился с фантастической работой дизайнеров. Один за другим, мне открывались новые смыслы, заложенные в каждый штрих. Первый раз я написал об этом лет пять назад и опубликовал материал на не самом популярном ресурсе, — собственной площадки у меня тогда ещё не было. Теперь я полностью переписал статью специально для блога, снабдив её дополнительной информацией.
Постер с первым Таитянским Дримлайнером я рисовал, когда самолёт ещё находился в покрасочном цеху. Для его создания пришлось использовать эскизы и фотографии макетов. А когда появились первые кадры с завода, запечатлевшие процесс покраски и полностью окрашенный самолёт, я вносил правки в уже проделанную работу. Так или иначе, новый Boeing 787 и мой постер в посылке отправились на Таити в один день. Самолёт, конечно же, прилетел в пункт назначения первым.
Как и всегда, в процессе рисования я знакомился с фантастической работой дизайнеров. Один за другим, мне открывались новые смыслы, заложенные в каждый штрих. Первый раз я написал об этом лет пять назад и опубликовал материал на не самом популярном ресурсе, — собственной площадки у меня тогда ещё не было. Теперь я полностью переписал статью специально для блога, снабдив её дополнительной информацией.
Как всегда, у нас есть, что почитать. Переходите на страницу Блога и читайте авиационные истории, узнавайте новые факты.
Интересные факты о проекте aviaposter
В этом выпуске я решил рассказать о самом первом проданном постере. Им стал самолёт Airbus A320 финской авиакомпании Finnair. Тот принт не был похож на современные работы, тогда я ещё находился в поиске своего стиля. Ещё не было трёх вариантов исполнения и даже с размерами отпечатков ещё было не всё так однозначно.
Как и предсказывали опытные представители бизнеса, до первой продажи нам пришлось работать довольно долго вхолостую. Больше года мы работали, опираясь лишь на веру в то, что у нас всё получится. Приходилось многому учиться и открывать для себя новые области знаний, о которых я ранее никогда не задумывался. Начав проект в июне 2014, первая продажа случилась лишь в конце 2015 года. Но у нас получилось.
Настают новые времена и приносят с собой новые проблемы. А мы противостоим новым вызовам. Прорвёмся, как это было всегда.
Как и предсказывали опытные представители бизнеса, до первой продажи нам пришлось работать довольно долго вхолостую. Больше года мы работали, опираясь лишь на веру в то, что у нас всё получится. Приходилось многому учиться и открывать для себя новые области знаний, о которых я ранее никогда не задумывался. Начав проект в июне 2014, первая продажа случилась лишь в конце 2015 года. Но у нас получилось.
Настают новые времена и приносят с собой новые проблемы. А мы противостоим новым вызовам. Прорвёмся, как это было всегда.
Наш самый первый проданный постер
А поболтать?
Так случается, что жизнь иногда подкидывает нам «сюрпризы», с особой тщательностью выбирая самые неудобные моменты в жизни. Наверняка многим из вас знакомы такие ситуации, когда хочется вскинуть руки к небесам и прокричать вопрос: «Ты правда думаешь, что мне вот прямо сейчас нечем больше заняться, как решать ещё и это?» Так я и сделал, и тут же получил ещё пару «приятных сюрпризов». Так что, усвоив этот урок, кричать в небеса мне сразу расхотелось. Закатав рукава, я начал разгребать весь этот ворох проблем. Одну за другой, по очереди.
Всё произошло меньше чем за неделю до госпитализации на вторую операцию на зрении. Расскажу только об одном из приключений, оставляя за скобками мелкие задачи, конечно же собравшиеся в одну точку в пространстве и времени. Первый «сигнал» поступил в среду вечером, когда перед выключением компьютера я начал сохранять проделанную за последний час работу: вместо сохранения файла Photoshop просто закрылся отправив в небытиё результат этого часа работы. Минуту я сидел и прикидывал в уме объёмы потерь. Поняв, что ничего критичного я не потерял, и восстановление займёт не много времени, я выдохнул и запустил программу снова. Проделав несложные манипуляции я снова нажал привычные Ctrl+S. Экран очистился и на этот раз, отправив все изменения куда-то во вселенную.
«Разберусь завтра», — сказал я себе и решил выключить компьютер до утра. Но сюрпризы только начинались. По ходу завершения работы выяснилось, что к забастовке графического редактора присоединились и редакторы текстовые. Мелкое недоразумение начало наращивать размеры. А затем наступил четверг.
Датировка по дням тут имеет особое значение, ведь уже в следующий понедельник утром меня ждала госпитализация. А по возращению из больницы моё время было расписано по минутам и компьютер должен был быть в рабочем состоянии.
В тот четверг я ещё не знал, что это будут дни глубокого мозгового штурма. Проделав поочерёдно примитивные манипуляции, типа очистки временных файлов и удаления последних обновлений, я понял — проблема намного глубже, в системе. Знакомых специалистов поблизости не оказалось, а сам я не занимался этим так давно, что если у меня ещё и оставались какие-то знания, то они основательно устарели. Оказывается стабильно работающая долгие годы система приводит к потере компетенций.
Решение пришло в голову с неожиданной стороны. Помощник нашёлся в виде хоть и искусственного, но всё же интеллекта. Так как авторы моделей ИИ за рекламу мне не платят, то и называть я их не буду. Подвергнув пыткам пару моделей с мировым именем, на предмет адекватности предложений по исправлению ситуации, я остановился на третьей модели. В мире она почти не известна, а у нас в стране эту модель часто критикуют. Но тем не менее проблема была решена с её помощью.
Перебрав варианты причин, проведя ряд тестов, ИИ высказал предположение, что проблема закралась в мою учётную запись в ОС. Шаг за шагом выполняя все действия, к позднему вечеру четверга, я добился того, что система заработала. Тестовые запуски программ показали, что проблема исчезла. А с утра пятницы пришлось начать настраивать все программы заново. Но с этого момента я уже владел ситуацией — динамика стала положительной.
Это приключение закончилось в воскресенье, а в понедельник я отправился решать проблемы со зрением в хорошем настроении. Что тоже немаловажно.
Всё произошло меньше чем за неделю до госпитализации на вторую операцию на зрении. Расскажу только об одном из приключений, оставляя за скобками мелкие задачи, конечно же собравшиеся в одну точку в пространстве и времени. Первый «сигнал» поступил в среду вечером, когда перед выключением компьютера я начал сохранять проделанную за последний час работу: вместо сохранения файла Photoshop просто закрылся отправив в небытиё результат этого часа работы. Минуту я сидел и прикидывал в уме объёмы потерь. Поняв, что ничего критичного я не потерял, и восстановление займёт не много времени, я выдохнул и запустил программу снова. Проделав несложные манипуляции я снова нажал привычные Ctrl+S. Экран очистился и на этот раз, отправив все изменения куда-то во вселенную.
«Разберусь завтра», — сказал я себе и решил выключить компьютер до утра. Но сюрпризы только начинались. По ходу завершения работы выяснилось, что к забастовке графического редактора присоединились и редакторы текстовые. Мелкое недоразумение начало наращивать размеры. А затем наступил четверг.
Датировка по дням тут имеет особое значение, ведь уже в следующий понедельник утром меня ждала госпитализация. А по возращению из больницы моё время было расписано по минутам и компьютер должен был быть в рабочем состоянии.
В тот четверг я ещё не знал, что это будут дни глубокого мозгового штурма. Проделав поочерёдно примитивные манипуляции, типа очистки временных файлов и удаления последних обновлений, я понял — проблема намного глубже, в системе. Знакомых специалистов поблизости не оказалось, а сам я не занимался этим так давно, что если у меня ещё и оставались какие-то знания, то они основательно устарели. Оказывается стабильно работающая долгие годы система приводит к потере компетенций.
Решение пришло в голову с неожиданной стороны. Помощник нашёлся в виде хоть и искусственного, но всё же интеллекта. Так как авторы моделей ИИ за рекламу мне не платят, то и называть я их не буду. Подвергнув пыткам пару моделей с мировым именем, на предмет адекватности предложений по исправлению ситуации, я остановился на третьей модели. В мире она почти не известна, а у нас в стране эту модель часто критикуют. Но тем не менее проблема была решена с её помощью.
Перебрав варианты причин, проведя ряд тестов, ИИ высказал предположение, что проблема закралась в мою учётную запись в ОС. Шаг за шагом выполняя все действия, к позднему вечеру четверга, я добился того, что система заработала. Тестовые запуски программ показали, что проблема исчезла. А с утра пятницы пришлось начать настраивать все программы заново. Но с этого момента я уже владел ситуацией — динамика стала положительной.
Это приключение закончилось в воскресенье, а в понедельник я отправился решать проблемы со зрением в хорошем настроении. Что тоже немаловажно.
Приключения с компьютером
Продолжаем!
На этот раз новостей не много. В прошлом месяце мне, как я уже сообщал ранее, отремонтировали правый глаз. А именно — заменили в нём хрусталик. И все мои прежние опасения относительно длительности восстановительного периода и запрета на работу за мониторами оказались сильно преувеличенными. Доктор, сделавший операцию, к моему немалому облегчению, заявил: «За компьютером работать можно, ограничения — только на физические нагрузки, до 5 килограмм». И раз уж компьютерная мышь весит не более 200 грамм, значит я могу работать! Тем не менее, я немного сократил время пребывание за компьютером, в первые две недели приходилось привыкать к новому изображению. Точнее не к новому, а к давно забытому прежнему, как в молодости. И теперь я наслаждаюсь чёткостью своего зрения.
Но вскоре мне предстоит ещё одна операция, теперь уже на левом глазу.
Вчера мне стала известна дата — 17 августа. Как и прежде, я вывешу соответствующий баннер на сайте. Надеюсь, что и в следующий раз всё пройдёт без осложнений и долгих задержек.
Сейчас я с содроганием вспоминаю свои предоперационные рабочие будни. Тогда я с трудом различал символы на клавиатуре, а смотреть на монитор приходилось через увеличительное стекло. Те, с кем приходилось работать в январе этого года, наверняка обратили внимание на множество ошибок и опечаток, которые я делал в те дни. Спасибо Вам за понимание и терпение. Я надеюсь что теперь всё будет хорошо.
______________
Что почитать?
Ил-14 — последний поршневой лайнер СССР
В начале пятидесятых годов этот самолёт стал самым популярным на воздушных трассах страны. Он выполнял регулярные пассажирские рейсы, был основным транспортом для исследования полярных районов планеты и служил в армии. И хотя появившийся в шестидесятых турбовинтовой региональник Ан-24 изрядно потеснил нашего героя с регулярных маршрутов, всё же самые дальние и труднодоступные малонаселённые районы Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири и Средней Азии оставались во власти Ил-14.
PS. Я познакомился с Ил-14 в 2015 году, благодаря группе энтузиастов, восстановивших два борта до лётного состояния. За три дня я облазил и изучил этот самолёт со всех сторон, сделав множество подробных фотографий. Эти кадры впоследствии стали основой для создания модели (шаблона) для постеров.
Air France Boeing 747
Десять лет тому назад французский перевозчик Air France простился со своим флагманом Boeing 747, сорок шесть лет служившим этой компании. Его место заняли другие современные и экономичные самолёты нового поколения.
Я подготовил небольшой обзор эпохи «Джамбо» в Air France, от первого и до последнего полёта. Здесь и про бэкграунд на фоне которого появился гигант, и про внутреннюю «конкуренцию» семьсот сорок седьмого со сверхзвуковым Concorde, и об урезанной географии полётов из-за ограничений в пользу авиакомпании UTA — о рабочих буднях огромного самолёта до тех его дней, пока ему на замену не пришёл другой, ещё больше и современнее. Все самолёты проходят эти этапы, но не все становятся легендами.
Читайте в блоге.
______________
Интересные факты о проекте aviaposter
64
Чтобы мой компьютер мог справляться с задачами по созданию постера ему требуется минимум 64Gb оперативной памяти.
Почему так много? Не только потому, что каждый постер представляет собой картинку шириной 12k и высотой 4k. Исходный файл каждого постера — это весьма многослойная структура. Файл с одним постером и тремя вариантами фона имеет 44 слоя. Каждый раз на финальной стадии подготовки комплекта постеров мне приходится работать одновременно с двумя такими файлами. Но не это самое трудное.
Самый тяжёлый файл для компьютера — это модель самолёта. Размер изображения около 20k, от 60 до 100 слоёв в Photoshop, в зависимости от сложности модели и количества её опций! Вот такие нагрузки приходится выдерживать моему компьютеру!
Я бы хотел иметь более новый компьютер с оперативной памятью в 128 Gb. Но с нынешним уровнем мировых цен на модули оперативной памяти это пока нереально.
На этот раз новостей не много. В прошлом месяце мне, как я уже сообщал ранее, отремонтировали правый глаз. А именно — заменили в нём хрусталик. И все мои прежние опасения относительно длительности восстановительного периода и запрета на работу за мониторами оказались сильно преувеличенными. Доктор, сделавший операцию, к моему немалому облегчению, заявил: «За компьютером работать можно, ограничения — только на физические нагрузки, до 5 килограмм». И раз уж компьютерная мышь весит не более 200 грамм, значит я могу работать! Тем не менее, я немного сократил время пребывание за компьютером, в первые две недели приходилось привыкать к новому изображению. Точнее не к новому, а к давно забытому прежнему, как в молодости. И теперь я наслаждаюсь чёткостью своего зрения.
Но вскоре мне предстоит ещё одна операция, теперь уже на левом глазу.
Вчера мне стала известна дата — 17 августа. Как и прежде, я вывешу соответствующий баннер на сайте. Надеюсь, что и в следующий раз всё пройдёт без осложнений и долгих задержек.
Сейчас я с содроганием вспоминаю свои предоперационные рабочие будни. Тогда я с трудом различал символы на клавиатуре, а смотреть на монитор приходилось через увеличительное стекло. Те, с кем приходилось работать в январе этого года, наверняка обратили внимание на множество ошибок и опечаток, которые я делал в те дни. Спасибо Вам за понимание и терпение. Я надеюсь что теперь всё будет хорошо.
______________
Что почитать?
Ил-14 — последний поршневой лайнер СССР
В начале пятидесятых годов этот самолёт стал самым популярным на воздушных трассах страны. Он выполнял регулярные пассажирские рейсы, был основным транспортом для исследования полярных районов планеты и служил в армии. И хотя появившийся в шестидесятых турбовинтовой региональник Ан-24 изрядно потеснил нашего героя с регулярных маршрутов, всё же самые дальние и труднодоступные малонаселённые районы Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири и Средней Азии оставались во власти Ил-14.
PS. Я познакомился с Ил-14 в 2015 году, благодаря группе энтузиастов, восстановивших два борта до лётного состояния. За три дня я облазил и изучил этот самолёт со всех сторон, сделав множество подробных фотографий. Эти кадры впоследствии стали основой для создания модели (шаблона) для постеров.
Air France Boeing 747
Десять лет тому назад французский перевозчик Air France простился со своим флагманом Boeing 747, сорок шесть лет служившим этой компании. Его место заняли другие современные и экономичные самолёты нового поколения.
Я подготовил небольшой обзор эпохи «Джамбо» в Air France, от первого и до последнего полёта. Здесь и про бэкграунд на фоне которого появился гигант, и про внутреннюю «конкуренцию» семьсот сорок седьмого со сверхзвуковым Concorde, и об урезанной географии полётов из-за ограничений в пользу авиакомпании UTA — о рабочих буднях огромного самолёта до тех его дней, пока ему на замену не пришёл другой, ещё больше и современнее. Все самолёты проходят эти этапы, но не все становятся легендами.
Читайте в блоге.
______________
Интересные факты о проекте aviaposter
64
Чтобы мой компьютер мог справляться с задачами по созданию постера ему требуется минимум 64Gb оперативной памяти.
Почему так много? Не только потому, что каждый постер представляет собой картинку шириной 12k и высотой 4k. Исходный файл каждого постера — это весьма многослойная структура. Файл с одним постером и тремя вариантами фона имеет 44 слоя. Каждый раз на финальной стадии подготовки комплекта постеров мне приходится работать одновременно с двумя такими файлами. Но не это самое трудное.
Самый тяжёлый файл для компьютера — это модель самолёта. Размер изображения около 20k, от 60 до 100 слоёв в Photoshop, в зависимости от сложности модели и количества её опций! Вот такие нагрузки приходится выдерживать моему компьютеру!
Я бы хотел иметь более новый компьютер с оперативной памятью в 128 Gb. Но с нынешним уровнем мировых цен на модули оперативной памяти это пока нереально.
Выпуск №16
Пожелайте мне удачи и до скорой встречи
готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя!
Моя операция на глаза назначена на 19 июня. Уверен, всё будет хорошо. Но временно я не смогу работать с новыми постерами, сроки определит доктор.
Главное — готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя! Этим занимается моя жена Светлана, а я всегда буду рядом с ней.
Друзья, всем привет. Спешу сообщить, что моя операция прошла успешно! И я уже приступил к работе.
Честно сказать, я не ожидал, что наша медицина шагнула так далеко. Будущее наступило! Не прошло и недели после операции, а мне уже можно вернуться к работе за компьютером. Зрение в «новом» глазу — как в молодости.
В этот раз мне «отремонтировали» лишь правый глаз. Так что сейчас я с нетерпением жду следующую операцию — на левом глазу. Теперь я уже понимаю, что и как будет происходить, и что пауза в работе не будет слишком долгой. О дате следующей операции я напишу здесь в ближайшем будущем, когда это станет мне известно.
Хочу добавить, что я пока ещё ограничиваю себя по времени бдения у мониторов. Из-за этого время выполнения заказов пока будет чуть длиннее. Прошу отнестись с пониманием.
Новые модели и обновления
Добавлена опция! Теперь у нас есть грузовой Airbus A321F
Ещё с начала этого года я предчувствовал, что скоро буду дорисовывать к семейству Airbus A321 новую опцию — A321 °F. И даже начал собирать фотографии, чертежи и описания. Поэтому, когда в переписке зашла речь о грузовом A321, я уже был полностью готов к этой работе.
Airbus A321 °F — это переоборудованный из пассажирского самолёта в грузовой, или P2 °F. Его максимальная полезная нагрузка достигает 28 тонн, что даёт возможность разместить 14 контейнерных мест на главной палубе и 10 на нижней. Разработанный такими компаниями, как Elbe Flugzeugwerke (EFW) и 321 Precision Conversions, A321 °F стал фаворитом региональных экспресс-перевозок и сетей электронной коммерции.
Конвертация — это сложный высокотехнологичный процесс, занимающий несколько месяцев. Выполняется по строгому регламенту авиапроизводителя и специализированных центров.
Сначала из самолёта полностью удаляют все элементы пассажирского салона — кресла, кухни, туалеты, багажные полки, ковровые покрытия и декоративную обшивку стенок. Одновременно с этим демонтируется мультимедийная система развлечений (IFE), километры лишней проводки, а также прежняя тепло- и звукоизоляция.
В передней левой части фюзеляжа вырезается огромный проём для монтажа главной грузовой двери (Main Cargo Door). Зону вокруг двери капитально усиливают новыми шпангоутами и стрингерами. Оригинальный пассажирский пол заменяют на более прочную сеть балок и устанавливают армированные панели, способные выдерживать вес тяжёлых поддонов и контейнеров. Все пассажирские окна наглухо закрывают специальными алюминиевыми заглушками (window plugs). Задние пассажирские двери («Doors 4» L/R) полностью убирают и зашивают обшивкой фюзеляжа, чтобы освободить место под 14-й контейнер. Передние двери заменяют на упрощённую дверь для экипажа (Crew Entry Door).
И наконец, на обновлённый пол монтируют систему роликовых дорожек и шариковых матов (Powered Cargo Loading System) для лёгкого перемещения контейнеров по салону. Прямо за кабиной пилотов устанавливают жёсткую разделительную стенку (Rigid Cargo Barrier), выдерживающую перегрузку в 9g, чтобы груз при резком торможении не сместился в кабину. Гидравлические системы адаптируются для привода грузовой двери. Пересобирается проводка, упрощаются системы водоснабжения, кондиционирования и вентиляции. Грузовую палубу оборудуют продвинутой системой обнаружения дыма и автоматического пожаротушения.
На финальной стадии самолёт проходит сотни наземных и лётных проверок. Тестируется корректность работы всех пересобранных электронных блоков, датчиков пожаротушения и гидравлики грузовой двери. После успешных испытаний борт получает Дополнительный сертификат типа (STC) и передаётся заказчику как полноценный грузовой A321P2 °F.
К счастью, мне не пришлось делать всего этого со своей моделью. Хотя некоторые действия были похожи: я закрыл неиспользуемые окна, изменил расшивку фюзеляжа в местах, где раньше были двери. Установил грузовую дверь и обновил в носовой части дверь для экипажа, значительно уменьшив её.
Теперь Airbus A321 °F готов для ваших заказов. И у меня уже есть один заказ на этот самолёт, нарисовать который я смогу после операции на зрении. Так что придётся набраться терпения и немного подождать.
Задержавшийся Diamond DA40 NG
Так получилось, что модель Diamond DA40 NG откровенно говоря застряла. Модель полностью готова и может быть использована для рисования постеров. А застряла она на первом своём постере — мы вместе с заказчиком никак не можем найти данные для описания самолёта. Но это частный случай, поэтому я решил опубликовать её в «Галерее авиалайнеров». Модель должна работать.
DA40 NG — это новейшая модель, предлагаемая только на некоторых рынках, оснащена двигателем Austro AE 300 мощностью 165,6 л.с. (123,5 кВт), работающим на топливе JET A-1. Сертифицирован EASA в апреле 2010 года. К декабрю 2020 года было выпущено 500 самолётов серии NG.
Серия NG — лишь одна из модификаций этого самолёта. Работая с ней, я параллельно собирал фотографии и для других его версий. Так что в случае необходимости расширение линейки DA40 путём дорисовки отдельных деталей не будет сложной задачей. Заказывайте, а я нарисую.
Что почитать?
Последний MD-11
«25 января 2001 года на заводе в Лонг-Бич из ворот ангара вырулил последний в истории MD-11», — с этих слов начинается рассказ о судьбе последнего самолёта из рода McDonnell Douglas и последнего широкофюзеляжного триджета. Как сложился его путь, с какими вызовами он сталкивался и где сейчас — всё это узнаете из статьи нашего блога.
Как Concorde из Лондона в Сингапур летал
А действительно — как? Рассказ о том, с какими трудностями столкнулась идея проложить межконтинентальный сверхзвуковой маршрут из Туманного Альбиона в Город Льва. Оказалось, что путь этот был сложнее, чем предполагали сначала. А препятствия были не только технического характера. Об этом я рассказал в новой статье своего блога.
готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя!
Моя операция на глаза назначена на 19 июня. Уверен, всё будет хорошо. Но временно я не смогу работать с новыми постерами, сроки определит доктор.
Главное — готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя! Этим занимается моя жена Светлана, а я всегда буду рядом с ней.
--
Друзья, всем привет. Спешу сообщить, что моя операция прошла успешно! И я уже приступил к работе.
Честно сказать, я не ожидал, что наша медицина шагнула так далеко. Будущее наступило! Не прошло и недели после операции, а мне уже можно вернуться к работе за компьютером. Зрение в «новом» глазу — как в молодости.
В этот раз мне «отремонтировали» лишь правый глаз. Так что сейчас я с нетерпением жду следующую операцию — на левом глазу. Теперь я уже понимаю, что и как будет происходить, и что пауза в работе не будет слишком долгой. О дате следующей операции я напишу здесь в ближайшем будущем, когда это станет мне известно.
Хочу добавить, что я пока ещё ограничиваю себя по времени бдения у мониторов. Из-за этого время выполнения заказов пока будет чуть длиннее. Прошу отнестись с пониманием.
Новые модели и обновления
Добавлена опция! Теперь у нас есть грузовой Airbus A321F
Ещё с начала этого года я предчувствовал, что скоро буду дорисовывать к семейству Airbus A321 новую опцию — A321 °F. И даже начал собирать фотографии, чертежи и описания. Поэтому, когда в переписке зашла речь о грузовом A321, я уже был полностью готов к этой работе.
Airbus A321 °F — это переоборудованный из пассажирского самолёта в грузовой, или P2 °F. Его максимальная полезная нагрузка достигает 28 тонн, что даёт возможность разместить 14 контейнерных мест на главной палубе и 10 на нижней. Разработанный такими компаниями, как Elbe Flugzeugwerke (EFW) и 321 Precision Conversions, A321 °F стал фаворитом региональных экспресс-перевозок и сетей электронной коммерции.
Конвертация — это сложный высокотехнологичный процесс, занимающий несколько месяцев. Выполняется по строгому регламенту авиапроизводителя и специализированных центров.
Сначала из самолёта полностью удаляют все элементы пассажирского салона — кресла, кухни, туалеты, багажные полки, ковровые покрытия и декоративную обшивку стенок. Одновременно с этим демонтируется мультимедийная система развлечений (IFE), километры лишней проводки, а также прежняя тепло- и звукоизоляция.
В передней левой части фюзеляжа вырезается огромный проём для монтажа главной грузовой двери (Main Cargo Door). Зону вокруг двери капитально усиливают новыми шпангоутами и стрингерами. Оригинальный пассажирский пол заменяют на более прочную сеть балок и устанавливают армированные панели, способные выдерживать вес тяжёлых поддонов и контейнеров. Все пассажирские окна наглухо закрывают специальными алюминиевыми заглушками (window plugs). Задние пассажирские двери («Doors 4» L/R) полностью убирают и зашивают обшивкой фюзеляжа, чтобы освободить место под 14-й контейнер. Передние двери заменяют на упрощённую дверь для экипажа (Crew Entry Door).
И наконец, на обновлённый пол монтируют систему роликовых дорожек и шариковых матов (Powered Cargo Loading System) для лёгкого перемещения контейнеров по салону. Прямо за кабиной пилотов устанавливают жёсткую разделительную стенку (Rigid Cargo Barrier), выдерживающую перегрузку в 9g, чтобы груз при резком торможении не сместился в кабину. Гидравлические системы адаптируются для привода грузовой двери. Пересобирается проводка, упрощаются системы водоснабжения, кондиционирования и вентиляции. Грузовую палубу оборудуют продвинутой системой обнаружения дыма и автоматического пожаротушения.
На финальной стадии самолёт проходит сотни наземных и лётных проверок. Тестируется корректность работы всех пересобранных электронных блоков, датчиков пожаротушения и гидравлики грузовой двери. После успешных испытаний борт получает Дополнительный сертификат типа (STC) и передаётся заказчику как полноценный грузовой A321P2 °F.
К счастью, мне не пришлось делать всего этого со своей моделью. Хотя некоторые действия были похожи: я закрыл неиспользуемые окна, изменил расшивку фюзеляжа в местах, где раньше были двери. Установил грузовую дверь и обновил в носовой части дверь для экипажа, значительно уменьшив её.
Теперь Airbus A321 °F готов для ваших заказов. И у меня уже есть один заказ на этот самолёт, нарисовать который я смогу после операции на зрении. Так что придётся набраться терпения и немного подождать.
Задержавшийся Diamond DA40 NG
Так получилось, что модель Diamond DA40 NG откровенно говоря застряла. Модель полностью готова и может быть использована для рисования постеров. А застряла она на первом своём постере — мы вместе с заказчиком никак не можем найти данные для описания самолёта. Но это частный случай, поэтому я решил опубликовать её в «Галерее авиалайнеров». Модель должна работать.
DA40 NG — это новейшая модель, предлагаемая только на некоторых рынках, оснащена двигателем Austro AE 300 мощностью 165,6 л.с. (123,5 кВт), работающим на топливе JET A-1. Сертифицирован EASA в апреле 2010 года. К декабрю 2020 года было выпущено 500 самолётов серии NG.
Серия NG — лишь одна из модификаций этого самолёта. Работая с ней, я параллельно собирал фотографии и для других его версий. Так что в случае необходимости расширение линейки DA40 путём дорисовки отдельных деталей не будет сложной задачей. Заказывайте, а я нарисую.
Что почитать?
Последний MD-11
«25 января 2001 года на заводе в Лонг-Бич из ворот ангара вырулил последний в истории MD-11», — с этих слов начинается рассказ о судьбе последнего самолёта из рода McDonnell Douglas и последнего широкофюзеляжного триджета. Как сложился его путь, с какими вызовами он сталкивался и где сейчас — всё это узнаете из статьи нашего блога.
Как Concorde из Лондона в Сингапур летал
А действительно — как? Рассказ о том, с какими трудностями столкнулась идея проложить межконтинентальный сверхзвуковой маршрут из Туманного Альбиона в Город Льва. Оказалось, что путь этот был сложнее, чем предполагали сначала. А препятствия были не только технического характера. Об этом я рассказал в новой статье своего блога.
Выпуск №15
Мы используем файлы cookie для обеспечения наилучшего взаимодействия с сайтом.