Постеры для авиаторов
Познакомьтесь с моими постерами, которые я нарисовал и отправил пилотам и фанатам гражданской авиации по всему миру
Airliner Profile Scenic Posters — это плакаты с изображением самолёта в профиль, созданные для пилотов и фанатов авиации. Для всех, кто хочет привнести дух полётов в свой дом или офис, это символ вашего отношения к миру гражданской авиации. Постер на стене расскажет о вашей связи с бескрайним миром полёта.
Подарок пилоту
В нашей коллекции множество готовых профилей гражданских самолётов в ливреях авиакомпаний всего мира, современных и ушедших в прошлое.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Укажите регистрационный номер самолёта, и мы нарисуем именно тот лайнер, который вам запомнился. Добавьте личный штрих — имя и звание пилота, дату и маршрут памятного полёта, — и заголовок постера сделает его только Вашим.
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Российские авиакомпании
В нашей коллекции представлены в том числе
каждый постер имеет три варианта фона и два базовых размера
Самолёт доставит вас туда, где заканчиваются дороги, к свободе, пахнущей бензином и облаками
Эрнест Хемингуэй, писатель
Цифры
12
лет работы
131
моделей самолётов
3K+
Присоединяйтесь!
довольных заказчиков
постеров
742
Галерея постеров
Познакомьтесь с нашими постерами!
Посетите галерею на следующей странице.
Посетите галерею на следующей странице.
Все логотипы и товарные знаки являются собственностью их владельцев.
AVIAPOSTER.com
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
e-mail:
aleksey@aviaposter.com
aleksey@aviaposter.com
Заявка
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности.
На этот раз новостей не много. В прошлом месяце мне, как я уже сообщал ранее, отремонтировали правый глаз. А именно — заменили в нём хрусталик. И все мои прежние опасения относительно длительности восстановительного периода и запрета на работу за мониторами оказались сильно преувеличенными. Доктор, сделавший операцию, к моему немалому облегчению, заявил: «За компьютером работать можно, ограничения — только на физические нагрузки, до 5 килограмм». И раз уж компьютерная мышь весит не более 200 грамм, значит я могу работать! Тем не менее, я немного сократил время пребывание за компьютером, в первые две недели приходилось привыкать к новому изображению. Точнее не к новому, а к давно забытому прежнему, как в молодости. И теперь я наслаждаюсь чёткостью своего зрения.
Но вскоре мне предстоит ещё одна операция, теперь уже на левом глазу.
Вчера мне стала известна дата — 17 августа. Как и прежде, я вывешу соответствующий баннер на сайте. Надеюсь, что и в следующий раз всё пройдёт без осложнений и долгих задержек.
Сейчас я с содроганием вспоминаю свои предоперационные рабочие будни. Тогда я с трудом различал символы на клавиатуре, а смотреть на монитор приходилось через увеличительное стекло. Те, с кем приходилось работать в январе этого года, наверняка обратили внимание на множество ошибок и опечаток, которые я делал в те дни. Спасибо Вам за понимание и терпение. Я надеюсь что теперь всё будет хорошо.
Но вскоре мне предстоит ещё одна операция, теперь уже на левом глазу.
Вчера мне стала известна дата — 17 августа. Как и прежде, я вывешу соответствующий баннер на сайте. Надеюсь, что и в следующий раз всё пройдёт без осложнений и долгих задержек.
Сейчас я с содроганием вспоминаю свои предоперационные рабочие будни. Тогда я с трудом различал символы на клавиатуре, а смотреть на монитор приходилось через увеличительное стекло. Те, с кем приходилось работать в январе этого года, наверняка обратили внимание на множество ошибок и опечаток, которые я делал в те дни. Спасибо Вам за понимание и терпение. Я надеюсь что теперь всё будет хорошо.
Продолжаем!
Что почитать?
В начале пятидесятых годов этот самолёт стал самым популярным на воздушных трассах страны. Он выполнял регулярные пассажирские рейсы, был основным транспортом для исследования полярных районов планеты и служил в армии. И хотя появившийся в шестидесятых турбовинтовой региональник Ан-24 изрядно потеснил нашего героя с регулярных маршрутов, всё же самые дальние и труднодоступные малонаселённые районы Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири и Средней Азии оставались во власти Ил-14.
PS. Я познакомился с Ил-14 в 2015 году, благодаря группе энтузиастов, восстановивших два борта до лётного состояния. За три дня я облазил и изучил этот самолёт со всех сторон, сделав множество подробных фотографий. Эти кадры впоследствии стали основой для создания модели (шаблона) для постеров.
PS. Я познакомился с Ил-14 в 2015 году, благодаря группе энтузиастов, восстановивших два борта до лётного состояния. За три дня я облазил и изучил этот самолёт со всех сторон, сделав множество подробных фотографий. Эти кадры впоследствии стали основой для создания модели (шаблона) для постеров.
Ил-14 – последний поршневой лайнер СССР
Air France Boeing 747
Десять лет тому назад французский перевозчик Air France простился со своим флагманом Boeing 747, сорок шесть лет служившим этой компании. Его место заняли другие современные и экономичные самолёты нового поколения.
Я подготовил небольшой обзор эпохи «Джамбо» в Air France, от первого и до последнего полёта. Здесь и про бэкграунд на фоне которого появился гигант, и про внутреннюю «конкуренцию» семьсот сорок седьмого со сверхзвуковым Concorde, и об урезанной географии полётов из-за ограничений в пользу авиакомпании UTA — о рабочих буднях огромного самолёта до тех его дней, пока ему на замену не пришёл другой, ещё больше и современнее. Все самолёты проходят эти этапы, но не все становятся легендами.
Я подготовил небольшой обзор эпохи «Джамбо» в Air France, от первого и до последнего полёта. Здесь и про бэкграунд на фоне которого появился гигант, и про внутреннюю «конкуренцию» семьсот сорок седьмого со сверхзвуковым Concorde, и об урезанной географии полётов из-за ограничений в пользу авиакомпании UTA — о рабочих буднях огромного самолёта до тех его дней, пока ему на замену не пришёл другой, ещё больше и современнее. Все самолёты проходят эти этапы, но не все становятся легендами.
Интересные факты
Чтобы мой компьютер мог справляться с задачами по созданию постера ему требуется минимум 64Gb оперативной памяти.
Почему так много? Не только потому, что каждый постер представляет собой картинку шириной 12k и высотой 4k. Исходный файл каждого постера — это весьма многослойная структура. Файл с одним постером и тремя вариантами фона имеет 44 слоя. Каждый раз на финальной стадии подготовки комплекта постеров мне приходится работать одновременно с двумя такими файлами. Но не это самое трудное.
Самый тяжёлый файл для компьютера — это модель самолёта. Размер изображения около 20k, от 60 до 100 слоёв в Photoshop, в зависимости от сложности модели и количества её опций! Вот такие нагрузки приходится выдерживать моему компьютеру!
Я бы хотел иметь более новый компьютер с оперативной памятью в 128 Gb. Но с нынешним уровнем мировых цен на модули оперативной памяти это пока нереально.
Почему так много? Не только потому, что каждый постер представляет собой картинку шириной 12k и высотой 4k. Исходный файл каждого постера — это весьма многослойная структура. Файл с одним постером и тремя вариантами фона имеет 44 слоя. Каждый раз на финальной стадии подготовки комплекта постеров мне приходится работать одновременно с двумя такими файлами. Но не это самое трудное.
Самый тяжёлый файл для компьютера — это модель самолёта. Размер изображения около 20k, от 60 до 100 слоёв в Photoshop, в зависимости от сложности модели и количества её опций! Вот такие нагрузки приходится выдерживать моему компьютеру!
Я бы хотел иметь более новый компьютер с оперативной памятью в 128 Gb. Но с нынешним уровнем мировых цен на модули оперативной памяти это пока нереально.
64
Пожелайте мне удачи и до скорой встречи
готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя!
Моя операция на глаза назначена на 19 июня. Уверен, всё будет хорошо. Но временно я не смогу работать с новыми постерами, сроки определит доктор.
Главное — готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя! Этим занимается моя жена Светлана, а я всегда буду рядом с ней.
Друзья, всем привет. Спешу сообщить, что моя операция прошла успешно! И я уже приступил к работе.
Честно сказать, я не ожидал, что наша медицина шагнула так далеко. Будущее наступило! Не прошло и недели после операции, а мне уже можно вернуться к работе за компьютером. Зрение в «новом» глазу — как в молодости.
В этот раз мне «отремонтировали» лишь правый глаз. Так что сейчас я с нетерпением жду следующую операцию — на левом глазу. Теперь я уже понимаю, что и как будет происходить, и что пауза в работе не будет слишком долгой. О дате следующей операции я напишу здесь в ближайшем будущем, когда это станет мне известно.
Хочу добавить, что я пока ещё ограничиваю себя по времени бдения у мониторов. Из-за этого время выполнения заказов пока будет чуть длиннее. Прошу отнестись с пониманием.
Новые модели и обновления
Добавлена опция! Теперь у нас есть грузовой Airbus A321F
Ещё с начала этого года я предчувствовал, что скоро буду дорисовывать к семейству Airbus A321 новую опцию — A321 °F. И даже начал собирать фотографии, чертежи и описания. Поэтому, когда в переписке зашла речь о грузовом A321, я уже был полностью готов к этой работе.
Airbus A321 °F — это переоборудованный из пассажирского самолёта в грузовой, или P2 °F. Его максимальная полезная нагрузка достигает 28 тонн, что даёт возможность разместить 14 контейнерных мест на главной палубе и 10 на нижней. Разработанный такими компаниями, как Elbe Flugzeugwerke (EFW) и 321 Precision Conversions, A321 °F стал фаворитом региональных экспресс-перевозок и сетей электронной коммерции.
Конвертация — это сложный высокотехнологичный процесс, занимающий несколько месяцев. Выполняется по строгому регламенту авиапроизводителя и специализированных центров.
Сначала из самолёта полностью удаляют все элементы пассажирского салона — кресла, кухни, туалеты, багажные полки, ковровые покрытия и декоративную обшивку стенок. Одновременно с этим демонтируется мультимедийная система развлечений (IFE), километры лишней проводки, а также прежняя тепло- и звукоизоляция.
В передней левой части фюзеляжа вырезается огромный проём для монтажа главной грузовой двери (Main Cargo Door). Зону вокруг двери капитально усиливают новыми шпангоутами и стрингерами. Оригинальный пассажирский пол заменяют на более прочную сеть балок и устанавливают армированные панели, способные выдерживать вес тяжёлых поддонов и контейнеров. Все пассажирские окна наглухо закрывают специальными алюминиевыми заглушками (window plugs). Задние пассажирские двери («Doors 4» L/R) полностью убирают и зашивают обшивкой фюзеляжа, чтобы освободить место под 14-й контейнер. Передние двери заменяют на упрощённую дверь для экипажа (Crew Entry Door).
И наконец, на обновлённый пол монтируют систему роликовых дорожек и шариковых матов (Powered Cargo Loading System) для лёгкого перемещения контейнеров по салону. Прямо за кабиной пилотов устанавливают жёсткую разделительную стенку (Rigid Cargo Barrier), выдерживающую перегрузку в 9g, чтобы груз при резком торможении не сместился в кабину. Гидравлические системы адаптируются для привода грузовой двери. Пересобирается проводка, упрощаются системы водоснабжения, кондиционирования и вентиляции. Грузовую палубу оборудуют продвинутой системой обнаружения дыма и автоматического пожаротушения.
На финальной стадии самолёт проходит сотни наземных и лётных проверок. Тестируется корректность работы всех пересобранных электронных блоков, датчиков пожаротушения и гидравлики грузовой двери. После успешных испытаний борт получает Дополнительный сертификат типа (STC) и передаётся заказчику как полноценный грузовой A321P2 °F.
К счастью, мне не пришлось делать всего этого со своей моделью. Хотя некоторые действия были похожи: я закрыл неиспользуемые окна, изменил расшивку фюзеляжа в местах, где раньше были двери. Установил грузовую дверь и обновил в носовой части дверь для экипажа, значительно уменьшив её.
Теперь Airbus A321 °F готов для ваших заказов. И у меня уже есть один заказ на этот самолёт, нарисовать который я смогу после операции на зрении. Так что придётся набраться терпения и немного подождать.
Задержавшийся Diamond DA40 NG
Так получилось, что модель Diamond DA40 NG откровенно говоря застряла. Модель полностью готова и может быть использована для рисования постеров. А застряла она на первом своём постере — мы вместе с заказчиком никак не можем найти данные для описания самолёта. Но это частный случай, поэтому я решил опубликовать её в «Галерее авиалайнеров». Модель должна работать.
DA40 NG — это новейшая модель, предлагаемая только на некоторых рынках, оснащена двигателем Austro AE 300 мощностью 165,6 л.с. (123,5 кВт), работающим на топливе JET A-1. Сертифицирован EASA в апреле 2010 года. К декабрю 2020 года было выпущено 500 самолётов серии NG.
Серия NG — лишь одна из модификаций этого самолёта. Работая с ней, я параллельно собирал фотографии и для других его версий. Так что в случае необходимости расширение линейки DA40 путём дорисовки отдельных деталей не будет сложной задачей. Заказывайте, а я нарисую.
Что почитать?
Последний MD-11
«25 января 2001 года на заводе в Лонг-Бич из ворот ангара вырулил последний в истории MD-11», — с этих слов начинается рассказ о судьбе последнего самолёта из рода McDonnell Douglas и последнего широкофюзеляжного триджета. Как сложился его путь, с какими вызовами он сталкивался и где сейчас — всё это узнаете из статьи нашего блога.
Как Concorde из Лондона в Сингапур летал
А действительно — как? Рассказ о том, с какими трудностями столкнулась идея проложить межконтинентальный сверхзвуковой маршрут из Туманного Альбиона в Город Льва. Оказалось, что путь этот был сложнее, чем предполагали сначала. А препятствия были не только технического характера. Об этом я рассказал в новой статье своего блога.
готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя!
Моя операция на глаза назначена на 19 июня. Уверен, всё будет хорошо. Но временно я не смогу работать с новыми постерами, сроки определит доктор.
Главное — готовые постеры из каталога будут продаваться и отправляться вовремя! Этим занимается моя жена Светлана, а я всегда буду рядом с ней.
--
Друзья, всем привет. Спешу сообщить, что моя операция прошла успешно! И я уже приступил к работе.
Честно сказать, я не ожидал, что наша медицина шагнула так далеко. Будущее наступило! Не прошло и недели после операции, а мне уже можно вернуться к работе за компьютером. Зрение в «новом» глазу — как в молодости.
В этот раз мне «отремонтировали» лишь правый глаз. Так что сейчас я с нетерпением жду следующую операцию — на левом глазу. Теперь я уже понимаю, что и как будет происходить, и что пауза в работе не будет слишком долгой. О дате следующей операции я напишу здесь в ближайшем будущем, когда это станет мне известно.
Хочу добавить, что я пока ещё ограничиваю себя по времени бдения у мониторов. Из-за этого время выполнения заказов пока будет чуть длиннее. Прошу отнестись с пониманием.
Новые модели и обновления
Добавлена опция! Теперь у нас есть грузовой Airbus A321F
Ещё с начала этого года я предчувствовал, что скоро буду дорисовывать к семейству Airbus A321 новую опцию — A321 °F. И даже начал собирать фотографии, чертежи и описания. Поэтому, когда в переписке зашла речь о грузовом A321, я уже был полностью готов к этой работе.
Airbus A321 °F — это переоборудованный из пассажирского самолёта в грузовой, или P2 °F. Его максимальная полезная нагрузка достигает 28 тонн, что даёт возможность разместить 14 контейнерных мест на главной палубе и 10 на нижней. Разработанный такими компаниями, как Elbe Flugzeugwerke (EFW) и 321 Precision Conversions, A321 °F стал фаворитом региональных экспресс-перевозок и сетей электронной коммерции.
Конвертация — это сложный высокотехнологичный процесс, занимающий несколько месяцев. Выполняется по строгому регламенту авиапроизводителя и специализированных центров.
Сначала из самолёта полностью удаляют все элементы пассажирского салона — кресла, кухни, туалеты, багажные полки, ковровые покрытия и декоративную обшивку стенок. Одновременно с этим демонтируется мультимедийная система развлечений (IFE), километры лишней проводки, а также прежняя тепло- и звукоизоляция.
В передней левой части фюзеляжа вырезается огромный проём для монтажа главной грузовой двери (Main Cargo Door). Зону вокруг двери капитально усиливают новыми шпангоутами и стрингерами. Оригинальный пассажирский пол заменяют на более прочную сеть балок и устанавливают армированные панели, способные выдерживать вес тяжёлых поддонов и контейнеров. Все пассажирские окна наглухо закрывают специальными алюминиевыми заглушками (window plugs). Задние пассажирские двери («Doors 4» L/R) полностью убирают и зашивают обшивкой фюзеляжа, чтобы освободить место под 14-й контейнер. Передние двери заменяют на упрощённую дверь для экипажа (Crew Entry Door).
И наконец, на обновлённый пол монтируют систему роликовых дорожек и шариковых матов (Powered Cargo Loading System) для лёгкого перемещения контейнеров по салону. Прямо за кабиной пилотов устанавливают жёсткую разделительную стенку (Rigid Cargo Barrier), выдерживающую перегрузку в 9g, чтобы груз при резком торможении не сместился в кабину. Гидравлические системы адаптируются для привода грузовой двери. Пересобирается проводка, упрощаются системы водоснабжения, кондиционирования и вентиляции. Грузовую палубу оборудуют продвинутой системой обнаружения дыма и автоматического пожаротушения.
На финальной стадии самолёт проходит сотни наземных и лётных проверок. Тестируется корректность работы всех пересобранных электронных блоков, датчиков пожаротушения и гидравлики грузовой двери. После успешных испытаний борт получает Дополнительный сертификат типа (STC) и передаётся заказчику как полноценный грузовой A321P2 °F.
К счастью, мне не пришлось делать всего этого со своей моделью. Хотя некоторые действия были похожи: я закрыл неиспользуемые окна, изменил расшивку фюзеляжа в местах, где раньше были двери. Установил грузовую дверь и обновил в носовой части дверь для экипажа, значительно уменьшив её.
Теперь Airbus A321 °F готов для ваших заказов. И у меня уже есть один заказ на этот самолёт, нарисовать который я смогу после операции на зрении. Так что придётся набраться терпения и немного подождать.
Задержавшийся Diamond DA40 NG
Так получилось, что модель Diamond DA40 NG откровенно говоря застряла. Модель полностью готова и может быть использована для рисования постеров. А застряла она на первом своём постере — мы вместе с заказчиком никак не можем найти данные для описания самолёта. Но это частный случай, поэтому я решил опубликовать её в «Галерее авиалайнеров». Модель должна работать.
DA40 NG — это новейшая модель, предлагаемая только на некоторых рынках, оснащена двигателем Austro AE 300 мощностью 165,6 л.с. (123,5 кВт), работающим на топливе JET A-1. Сертифицирован EASA в апреле 2010 года. К декабрю 2020 года было выпущено 500 самолётов серии NG.
Серия NG — лишь одна из модификаций этого самолёта. Работая с ней, я параллельно собирал фотографии и для других его версий. Так что в случае необходимости расширение линейки DA40 путём дорисовки отдельных деталей не будет сложной задачей. Заказывайте, а я нарисую.
Что почитать?
Последний MD-11
«25 января 2001 года на заводе в Лонг-Бич из ворот ангара вырулил последний в истории MD-11», — с этих слов начинается рассказ о судьбе последнего самолёта из рода McDonnell Douglas и последнего широкофюзеляжного триджета. Как сложился его путь, с какими вызовами он сталкивался и где сейчас — всё это узнаете из статьи нашего блога.
Как Concorde из Лондона в Сингапур летал
А действительно — как? Рассказ о том, с какими трудностями столкнулась идея проложить межконтинентальный сверхзвуковой маршрут из Туманного Альбиона в Город Льва. Оказалось, что путь этот был сложнее, чем предполагали сначала. А препятствия были не только технического характера. Об этом я рассказал в новой статье своего блога.
Выпуск №15
О предстоящем перерыве в работе
К сожалению, всё в этом мире подвергается износу. Порой что-то начинает работать неправильно. Барахлить, чихать и жрать топливо. Если проблему не устранить вовремя, последствия не заставят себя ждать. Следом за отдельными узлами и агрегатами может сломаться вся машина.
Но ломаются не только самолёты, но и человеческие тела. И моё не исключение. Вы наверняка обратили внимание на моё объявление на сайте. Глаза — мой рабочий инструмент — от них зависит качество моей работы. И в последнее время они стали меня подводить. Вы могли заметить, что я давно не обновлял и не рисовал новые модели. Вердикт офтальмолога, которого я посетил недавно, оказался неожиданным. Катаракта на оба глаза. А я думал, что мне просто пропишут новые очки и какие-нибудь витамины. Так что вскоре мне предстоит двойная операция с интервалом. И последующий период реабилитации.
Работа сайта и продажи из каталога будут продолжаться. С этими задачами отлично справляется моя жена. К тому же, если понадобится кастомный заголовок, она в этом деле имеет не меньше компетенций чем я, а то и больше. И я всегда буду рядом, но на какое-то время только с одним рабочим глазом.
В любом случае это лишь временные неудобства. А затем всё станет только лучше.
Авторская колонка
Spirit Airlines
2 мая стало известно о прекращении всех операций авиакомпанией Spirit Airlines. Для меня это была грустная новость – пилоты и сотрудники компании нередко становились нашими заказчиками. На первых моих постерах самолёты ещё носили старые цвета. Наш проект стартовал в 2014 году, и в тот год эти ливреи были вполне актуальны, а яркие жёлтые самолёты только начинали заполнять небо. За эти годы я нарисовал несколько постеров, семь из них сейчас опубликованы на сайте, ещё два хранятся в архиве.
Как уже бывало не раз в связи с важным событием, ко мне обращаются те кто причастен или просто неравнодушен, с просьбой запечатлеть на постере память о самолёте или авиакомпании. Так было и на этот раз. Не прошло и суток с момента публикации новости о Spirit Airlines, как мы получили очень трогательное письмо от сотрудника этой компании. Он писал, что «внезапно потерял свой дом и семью». В результате на свет появился этот постер (в оригинале, с персональным титулом). Принт уже отправился адресату и вскоре украсит собой его стену, напоминая хозяину о том прекрасном времени, когда он летал на жёлтом самолёте.
Новый отзыв
В начале мая мы получили отзыв от нашего покупателя:
Your art looks great on my wall. Thank you (Твой постер отлично смотрится на моей стене. Спасибо)
Вот так, просто и лаконично, словно диалог с диспетчером. Настоящий пилот. Каждый отзыв вдохновляет, поддерживает нас и даёт силы для новых работ. Спасибо тебе, Randy!
Что почитать?
Небо как холст. Часть 2
Landor Associates и авиационный брендинг
В прошлом выпуске я предположил, что напишу продолжение о работах Landor в области авиационных ливрей. И вот оно уже на страницах нашего блога. В этом материале описаны лишь самые яркие и известные работы агентства Landor Associates. За бортом осталось ещё много ливрей, известных и не очень, удачных и (чего уж там скрывать) тех, которые совсем не в моём вкусе. Но все они однозначно заслуживают внимания. Может быть из этого вырастет ещё не одно продолжение, только как-нибудь потом. А то у меня копятся материалы о других авиационных историях, ждущих своей очереди на публикацию.
ANA Летающая Хону
Как Япония случайно полюбила Cуперджамбо
Эти самолёты не должны были появиться у All Nippon Airways. Но так всё же случилось. Три огромных и весьма «упитанных» самолёта Airbus A380, прозванных в народе «Cуперджамбо». И что с ними делать? Тем не менее нашлось одно направление, на котором они теперь усердно трудятся.
И быть бы им просто ещё одним типом во флоте ANA, но креативный подход со стороны компании сделал их культовыми. На бортах всех трёх самолётов нарисованы три огромные гавайские черепахи. Гиганты сразу появились на обложках журналов, их фотографии мгновенно наполнили страницы интернет ресурсов... Подробнее об этом – в статье нашего блога.
К сожалению, всё в этом мире подвергается износу. Порой что-то начинает работать неправильно. Барахлить, чихать и жрать топливо. Если проблему не устранить вовремя, последствия не заставят себя ждать. Следом за отдельными узлами и агрегатами может сломаться вся машина.
Но ломаются не только самолёты, но и человеческие тела. И моё не исключение. Вы наверняка обратили внимание на моё объявление на сайте. Глаза — мой рабочий инструмент — от них зависит качество моей работы. И в последнее время они стали меня подводить. Вы могли заметить, что я давно не обновлял и не рисовал новые модели. Вердикт офтальмолога, которого я посетил недавно, оказался неожиданным. Катаракта на оба глаза. А я думал, что мне просто пропишут новые очки и какие-нибудь витамины. Так что вскоре мне предстоит двойная операция с интервалом. И последующий период реабилитации.
Работа сайта и продажи из каталога будут продолжаться. С этими задачами отлично справляется моя жена. К тому же, если понадобится кастомный заголовок, она в этом деле имеет не меньше компетенций чем я, а то и больше. И я всегда буду рядом, но на какое-то время только с одним рабочим глазом.
В любом случае это лишь временные неудобства. А затем всё станет только лучше.
Авторская колонка
Spirit Airlines
2 мая стало известно о прекращении всех операций авиакомпанией Spirit Airlines. Для меня это была грустная новость – пилоты и сотрудники компании нередко становились нашими заказчиками. На первых моих постерах самолёты ещё носили старые цвета. Наш проект стартовал в 2014 году, и в тот год эти ливреи были вполне актуальны, а яркие жёлтые самолёты только начинали заполнять небо. За эти годы я нарисовал несколько постеров, семь из них сейчас опубликованы на сайте, ещё два хранятся в архиве.
Как уже бывало не раз в связи с важным событием, ко мне обращаются те кто причастен или просто неравнодушен, с просьбой запечатлеть на постере память о самолёте или авиакомпании. Так было и на этот раз. Не прошло и суток с момента публикации новости о Spirit Airlines, как мы получили очень трогательное письмо от сотрудника этой компании. Он писал, что «внезапно потерял свой дом и семью». В результате на свет появился этот постер (в оригинале, с персональным титулом). Принт уже отправился адресату и вскоре украсит собой его стену, напоминая хозяину о том прекрасном времени, когда он летал на жёлтом самолёте.
Новый отзыв
В начале мая мы получили отзыв от нашего покупателя:
Your art looks great on my wall. Thank you (Твой постер отлично смотрится на моей стене. Спасибо)
Вот так, просто и лаконично, словно диалог с диспетчером. Настоящий пилот. Каждый отзыв вдохновляет, поддерживает нас и даёт силы для новых работ. Спасибо тебе, Randy!
Что почитать?
Небо как холст. Часть 2
Landor Associates и авиационный брендинг
В прошлом выпуске я предположил, что напишу продолжение о работах Landor в области авиационных ливрей. И вот оно уже на страницах нашего блога. В этом материале описаны лишь самые яркие и известные работы агентства Landor Associates. За бортом осталось ещё много ливрей, известных и не очень, удачных и (чего уж там скрывать) тех, которые совсем не в моём вкусе. Но все они однозначно заслуживают внимания. Может быть из этого вырастет ещё не одно продолжение, только как-нибудь потом. А то у меня копятся материалы о других авиационных историях, ждущих своей очереди на публикацию.
ANA Летающая Хону
Как Япония случайно полюбила Cуперджамбо
Эти самолёты не должны были появиться у All Nippon Airways. Но так всё же случилось. Три огромных и весьма «упитанных» самолёта Airbus A380, прозванных в народе «Cуперджамбо». И что с ними делать? Тем не менее нашлось одно направление, на котором они теперь усердно трудятся.
И быть бы им просто ещё одним типом во флоте ANA, но креативный подход со стороны компании сделал их культовыми. На бортах всех трёх самолётов нарисованы три огромные гавайские черепахи. Гиганты сразу появились на обложках журналов, их фотографии мгновенно наполнили страницы интернет ресурсов... Подробнее об этом – в статье нашего блога.
Выпуск №14
Мы используем файлы cookie для обеспечения наилучшего взаимодействия с сайтом.