Постеры для авиаторов
Постеры для авиаторов
Познакомьтесь с моими постерами, которые я нарисовал и отправил пилотам и фанатам гражданской авиации по всему миру
Airliner Profile Scenic Posters — это плакаты с изображением самолёта в профиль, созданные для пилотов и фанатов авиации. Для всех, кто хочет привнести дух полётов в свой дом или офис, это символ вашего отношения к миру гражданской авиации. Постер на стене расскажет о вашей связи с бескрайним миром полёта.
Подарок пилоту
В нашей коллекции множество готовых профилей гражданских самолётов в ливреях авиакомпаний всего мира, современных и ушедших в прошлое.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Каждая деталь в наших работах — это точность и реализм, выраженные в линиях и оттенках, что воплощают дух полёта.
Погрузитесь в наш блог – здесь оживают истории авиакомпаний и их крылатых машин.
Укажите регистрационный номер самолёта, и мы нарисуем именно тот лайнер, который вам запомнился. Добавьте личный штрих — имя и звание пилота, дату и маршрут памятного полёта, — и заголовок постера сделает его только Вашим.
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Нужен уникальный фон? Закажите авторский постер лайнера, созданный персонально для вас. Добавьте на постер персональную надпись — знак внимания другу или соратнику.
Желаете иметь свой постер?
Российские авиакомпании
В нашей коллекции представлены в том числе
каждый постер имеет три варианта фона и два базовых размера
Самолёт доставит вас туда, где заканчиваются дороги, к свободе, пахнущей бензином и облаками
Эрнест Хемингуэй, писатель
Цифры
11
лет работы
129
моделей самолётов
3K+
Присоединяйтесь!
довольных заказчиков
постеров
727
Галерея постеров
Познакомьтесь с нашими постерами!
Посетите галерею на следующей странице.
Посетите галерею на следующей странице.
Все логотипы и товарные знаки являются собственностью их владельцев.
AVIAPOSTER.com
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
© 2014-2026 Алексей Рубцов
Все права защищены
e-mail:
aleksey@aviaposter.com
aleksey@aviaposter.com
Заявка
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности.
Знаете ли вы, что вести собственный проект, когда вас всего двое (мы с женой), – это совсем не то же самое, что трудиться в офисе. Тут нет выходных в привычном смысле этого слова, и уж точно не прокатят отговорки вроде «я не умею», «я не знаю» или «мне неохота». Надо – значит надо. Начинаешь и делаешь.
Начальника, который поставит задачу, проверит её выполнение и в конце месяца выдаст зарплату, тут нет. Все функции на тебе. И работа заключается не только лишь в том, чтобы рисовать постеры. Это и поддержка сайта, чтобы его в сети было «видно», и подготовка постов для соцсетей и платформ, и постоянное изучение чего-то нового. И кажется, что задач бесконечное количество, поскольку жизнь подкидывает всё новые и новые испытания.
Сегодня я хочу рассказать, чем нам приходится заниматься, чтобы о нас узнали в интернете. Сеть-то огромная, практически весь мир охватывает (пока), идеальное место для такого проекта, как Aviaposter.
Наш сайт – это вообще главная площадка, где люди знакомятся с моими работами. Я его собрал на конструкторе. Для нас это было удобнее, чем зависеть от стороннего программиста (такой опыт у нас уже был). А здесь я сам себе и дизайнер, и редактор. Так мы жили восемь лет, пока политики в очередной раз не решили "поделить" мир. И однажды мы просто остались без сайта. Сказать, что это было шоком - не сказать ничего. Но, как говорится, человек может привыкнуть ко всему, так было и с нами. Повздыхали, конечно, но не долго – иначе просто жить было бы не на что. За неделю набросали план и сели за новый сайт. Проблемы решали по мере поступления. Через пару месяцев запустили его в очень урезанном виде, а потом был долгий-долгий период наполнения магазина продукцией и информацией. Закончили мы эту эпопею лишь в прошлом году, когда сделали масштабный редизайн.
Соцсети – это вообще отдельная история. Сначала я чувствовал себя там как рыба в воде, всё было понятно и просто. Но времена меняются, и соцсети тоже. Эти ребята постоянно вводят новые правила! Теперь они жёстко регламентируют, как должны выглядеть изображения. Только привыкнешь к одному шаблону – бац! – надо всё переделывать. За последние четыре месяца я уже три раза шаблоны менял.
Но соцсети – это не только картинки. У каждой платформы свой характер, своя аудитория, свои темы. Где-то главное – яркое изображение и пара слов, а где-то публика любит почитать длинный текст. И эти правила игры тоже постоянно меняются. Значит, нужно выделять на это время и экспериментировать. Всё это приходит только с опытом и обучением. Двенадцать лет назад я об этом даже не подозревал.
Кстати, мои задачи не ограничиваются только интернетом. Об этом как-нибудь в другой раз расскажу.
В этом году нашему проекту стукнет двенадцать лет! В голове ещё куча идей, а жизнь постоянно подкидывает новые задачи. И знаете что? Эта работа не закончится никогда. И мы очень на это рассчитываем.
Начальника, который поставит задачу, проверит её выполнение и в конце месяца выдаст зарплату, тут нет. Все функции на тебе. И работа заключается не только лишь в том, чтобы рисовать постеры. Это и поддержка сайта, чтобы его в сети было «видно», и подготовка постов для соцсетей и платформ, и постоянное изучение чего-то нового. И кажется, что задач бесконечное количество, поскольку жизнь подкидывает всё новые и новые испытания.
Сегодня я хочу рассказать, чем нам приходится заниматься, чтобы о нас узнали в интернете. Сеть-то огромная, практически весь мир охватывает (пока), идеальное место для такого проекта, как Aviaposter.
Наш сайт – это вообще главная площадка, где люди знакомятся с моими работами. Я его собрал на конструкторе. Для нас это было удобнее, чем зависеть от стороннего программиста (такой опыт у нас уже был). А здесь я сам себе и дизайнер, и редактор. Так мы жили восемь лет, пока политики в очередной раз не решили "поделить" мир. И однажды мы просто остались без сайта. Сказать, что это было шоком - не сказать ничего. Но, как говорится, человек может привыкнуть ко всему, так было и с нами. Повздыхали, конечно, но не долго – иначе просто жить было бы не на что. За неделю набросали план и сели за новый сайт. Проблемы решали по мере поступления. Через пару месяцев запустили его в очень урезанном виде, а потом был долгий-долгий период наполнения магазина продукцией и информацией. Закончили мы эту эпопею лишь в прошлом году, когда сделали масштабный редизайн.
Соцсети – это вообще отдельная история. Сначала я чувствовал себя там как рыба в воде, всё было понятно и просто. Но времена меняются, и соцсети тоже. Эти ребята постоянно вводят новые правила! Теперь они жёстко регламентируют, как должны выглядеть изображения. Только привыкнешь к одному шаблону – бац! – надо всё переделывать. За последние четыре месяца я уже три раза шаблоны менял.
Но соцсети – это не только картинки. У каждой платформы свой характер, своя аудитория, свои темы. Где-то главное – яркое изображение и пара слов, а где-то публика любит почитать длинный текст. И эти правила игры тоже постоянно меняются. Значит, нужно выделять на это время и экспериментировать. Всё это приходит только с опытом и обучением. Двенадцать лет назад я об этом даже не подозревал.
Кстати, мои задачи не ограничиваются только интернетом. Об этом как-нибудь в другой раз расскажу.
В этом году нашему проекту стукнет двенадцать лет! В голове ещё куча идей, а жизнь постоянно подкидывает новые задачи. И знаете что? Эта работа не закончится никогда. И мы очень на это рассчитываем.
Работа, которая не заканчивается
Что почитать?
В ноябре 2019 года, на воздушные линии авиакомпании United вышел новый самолёт CRJ550. Внешне он неотличим от своего предка – канадского региональника CRJ700. Тем не менее официально он был признан совершенно новой моделью и даже получил своё обозначение.
Интересно то, что я получил заказ на постер с 550-м уже в феврале следующего года после того как он совершил свой первый коммерческий полёт. Это было в 2020 году. А когда этот постер появился у нас в продаже, то в первый же день стал самым популярным постером из нашего каталога. Он и по сей день продолжает пользоваться спросом.
Несмотря на множество прочитанного материала по теме CRJ550, я так и не понял причину такой популярности именно этой модели.
Как же создавалась новая и последняя модель самолёта в популярной линейке канадских региональных самолётов? Об этом читайте в нашем блоге.
Интересно то, что я получил заказ на постер с 550-м уже в феврале следующего года после того как он совершил свой первый коммерческий полёт. Это было в 2020 году. А когда этот постер появился у нас в продаже, то в первый же день стал самым популярным постером из нашего каталога. Он и по сей день продолжает пользоваться спросом.
Несмотря на множество прочитанного материала по теме CRJ550, я так и не понял причину такой популярности именно этой модели.
Как же создавалась новая и последняя модель самолёта в популярной линейке канадских региональных самолётов? Об этом читайте в нашем блоге.
CRJ550
Последний из серии
Последний из серии
Сразу признаюсь, долгое время название брендингового агентства "Landor" у меня ассоциировалось только с одной их работой – той самой культовой ливреей British Airways с одноимённым названием. Однако, в процессе работы над проектом Aviaposter, мне встречалось это название и в связи с другимм авиакомпаниями. Собрав однажды воедино все ливреи, созданные этим агентством, я заметил одну общую их особенность – они все шикарные!
Дальнейшее изучение работ этого агентства (и не только на авиационном поприще) привело к написанию этой статьи. Но здесь я рассматриваю только их работы для авиакомпаний. И поскольку это ещё не все их работы, возможно в будущем я напишу продолжение.
Дальнейшее изучение работ этого агентства (и не только на авиационном поприще) привело к написанию этой статьи. Но здесь я рассматриваю только их работы для авиакомпаний. И поскольку это ещё не все их работы, возможно в будущем я напишу продолжение.
Landor
Небо как холст
Небо как холст
Авторская колонка
Всегда приятно получать отзывы о нашей работе, они дают новое вдохновение и придают силы. А это очень важно для всех нас.
В конце марта мы получили от покупателя новый отзыв на наш постер "Boeing 767-200 BDSF ABX Air", который достиг своего места назначения. Вот что он пишет:
"I received the poster and finally have it hung in the office. I think it’s an awesome piece – very detailed, printed on great poster stock, and it arrived very well packaged with zero issues. I’ll definitely be ordering again at some point"
«Я получил постер и наконец-то повесил его в офисе. Думаю, это потрясающая работа – очень детализированная, напечатана на отличной бумаге, и пришла очень хорошо упакованной, без каких-либо проблем. Я определённо закажу ещё»
В конце марта мы получили от покупателя новый отзыв на наш постер "Boeing 767-200 BDSF ABX Air", который достиг своего места назначения. Вот что он пишет:
"I received the poster and finally have it hung in the office. I think it’s an awesome piece – very detailed, printed on great poster stock, and it arrived very well packaged with zero issues. I’ll definitely be ordering again at some point"
«Я получил постер и наконец-то повесил его в офисе. Думаю, это потрясающая работа – очень детализированная, напечатана на отличной бумаге, и пришла очень хорошо упакованной, без каких-либо проблем. Я определённо закажу ещё»
Новые отзывы
За пару дней до выхода этого выпуска пришло ещё одно сообщение с отзывом из Великобритании. Пилоты часто заказывают постеры с персональным титулом, так было и в этот раз. Вот, что он написал нам:
"I just wanted to let you know I have received the picture and I am very happy with it. It looks excellent."
«Я просто хотел сообщить вам, что получил рисунок и очень доволен им. Он выглядит превосходно.»
"I just wanted to let you know I have received the picture and I am very happy with it. It looks excellent."
«Я просто хотел сообщить вам, что получил рисунок и очень доволен им. Он выглядит превосходно.»
Заказывайте постеры и присылайте нам свои отзывы, мы открыты для общения и с радостью нарисуем вам именно ваш постер.
Как мы создаём упаковку для отправки постеров
На днях мы ездили за пенопластовыми цилиндрами. Кто уже получал наши принты, прекрасно понимают, о чём идёт речь. Это история о том, как мы столкнулись с задачами, больше подходящими для проектирования самолёта, хотя это всего лишь почтовая коробка.
История этих цилиндров началась в 2019 году с одной неудачной доставки. В ту пору мы отправляли наши принты просто свёрнутыми в рулон в самодельной картонной коробке пирамидального сечения. Такая форма была нами выбрана именно для защиты рулона от сминания, ведь всем известно, что треугольник является более крепкой конструкцией, нежели четырёхугольник. Единственной защитой принта была пупырчатая плёнка, но она не защищала фотобумагу от деформирования в результате сминания граней внешней картонной коробки. И вот очередная неудачная доставка – заказчик получил смятый постер. Увы, такое было нередко. Коробка внешне была без явных повреждений, но постер внутри оказался деформирован. Изучив характер повреждений, мы пришли к выводу, что постер был смят в результате перегрузок, возникших во время транспортировки.
К сожалению в наше время не редкость, что грузчики не церемонятся с содержимым багажных отсеков самолётов. В Сети расходится много разных коротких видео, где посылки «мастерски» отправляются в воображаемые баскетбольные корзины, футбольные ворота и хорошо, что ещё не додумались отбивать их бейсбольными битами – хотя, я наверное зря это сказал, – не говорите это грузчикам!
И несмотря на то, чтот тот клиент не стал предъявлять претензии, мы именно тогда решили, что хватит – пора что-то сделать с этой проблемой. Нужно придумать дополнительную защиту для рулона, которая не позволит его сминать.
Решение усложнялось тем, что мы старались минимизировать расходы на доставку. А цена зависела от веса посылки. До сих пор мы укладывались в диапазон "до 250 грамм", а увеличение веса упаковки приводило к превышению этого номинала и, соответственно, удваивало стоимость доставки. Мы перепробовали уйму вариантов, и все они предполагали, что нам придётся увеличить цену из-за возросших почтовых расходов.
И вдруг, когда мы совсем было отчаялись, решение нашлось! В поисках цилиндрической основы для постера, которыми занималась моя жена, она нашла самый оптимальный вариант – цилиндры из пенопласта, вырезаемые по нашим размерам под заказ. Связавшись с изготовителем, она съездила на производство и привезла несколько штук разного диаметра и разной плотности. Перепробовав их на деле, мы определили оптимальный размер и сделали первый заказ. И самое волшебное, вес цилиндра был настолько незначительным, что мы имели все шансы уложиться в прежний тариф.
Параллельно я переработал картонную коробку так, чтобы в неё входил цилиндр и максимум шесть намотанных на него постеров, упакованных в один слой пузырчатой плёнки. Первый вариант упаковки попал в заданные параметры с точностью до грамма. Но тут всплыл новый подвох: после наклейки всех необходимых почтовых адресов, деклараций и марок, общий вес на несколько грамм превысил отметку 250. Так что мы продолжили модернизацию и уменьшили длину цилиндра и тубуса примерно на пять миллиметров, а также ширину клапанов на обеих крышках. Проблема была решена!
С тех пор, наш тубус работает безупречно. Со временем мы нашли другой материал для цилиндров, что высвободило ещё несколько грамм. А почтовая служба модернизировала оформление посылок, и теперь наклеек и бланков гораздо меньше. С тех пор проблем с деформацией постеров от сдавливания коробки больше не было.
_______________
Что почитать?
Не всегда мне достаёт времени, сил и опыта на написание больших аналитических статей с лихо завёрнутым сюжетом. Всё таки, я больше художник, нежели писатель. Но часто тема, с которой приходится работать, настолько увлекает, что появляется неодолимое желание рассказать об этом больше, чем написано на постере. Часто, исследуя историю развития какой либо авиакомпании, начинаешь понимать происходящие в ней трансформации, а события раскрываются порой с неожиданной стороны.
Две небольшие истории, опубликованные в февральском блоге, привлекли меня тем, что неожиданные и даже казалось бы нелогичные события имели под собой основу из далёкого прошлого.
Неожиданное возвращение
Откуда у Singapore Airlines, известной своими дальнемагистральными перелётами и флотом, состоящим исключительно из широкофюзеляжных самолётов-тяжеловесов, появился узкофюзеляжный Boeing 737-8 MAX? В иных условиях этот лайнер позиционируется как самолёт для полётов на чуть более чем средние дистанции. Но в компании гигантов он играет роль региональника. А ведь когда-то эта авиакомпания начиналась именно с 737-х.
Индийская авиакомпания премиум-класса
В Индии ничто не исчезает бесследно, перерождаясь для жизни в новом обличии. Так и первый премиальный перевозчик страны. Сегодня его уже нет, но все его самолёты остаются в строю и по прежнему летают по стране и миру. Как такое возможно, и как Vistara оказалась ближайшим родственником Air India?
Обо всём этом читайте в нашем блоге
_______________
Новинки каталога
Новые работы
Февраль выдался щедрым не только на снег и метели. В нашем каталоге появились новые постеры, большинство из которых уже отправилось по своим «домам». Это были как новые работы, так и обновления старых постеров.
Из новинок проекта два классических Boeing 737 – это российский лоукостер с яркой красочной ливреей Sky Express и ещё один лоукостер –Helios – с берегов Кипра. И того, и другого перевозчика давно уже нет, но для тех кто летал на этих самолётах наш постер – это страница жизни.
Обновления представлены сразу тремя самолётами. Британский «Джамбо» – ветеран неба, некогда цартвовавший в небесах. Сейчас его место заняли другие гиганты. И ещё два... или один... или, всё же, два... Два постера, два эксплуатанта, а самолёт один! И такое бывает.
А сейчас на подходе уже следующие постеры, некоторые уже готовы и будут опубликованы со дня на день. Подробности в новостях на странице «Галерея постеров».
_______________
1. Британский «Джамбо»
British Airways когда-то была крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 747-400, имея парк из 57 самолётов. «Королева небес» более 30 лет служила основой дальнемагистральных перевозок авиакомпании. Но пандемия COVID-19 в 2020 году вынудила авиакомпанию вывести все «Джамбо» из эксплуатации. Борт с нашего постера G-CIVG покинул британский флот согласно плана обновления парка ещё в 2019 году – за четыре месяца до массового списания.
Этот постер впервые появился на нашем сайте ещё в 2017 году. Нынешнее обновление стало его возрождением после без малого четырёх лет отсутствия.
2. Небесный Экспресс, первый лоукостер России
Первым полноценным лоукостером в России была компания Sky Express, основанная в 2006 году. Её первый рейс по маршруту Москва – Сочи выполнил самолёт Boeing 737-300 с номером VP-BBN. Да-да, тот самый, что изображён на нашем постере.
Интересен тот факт, что заказ пришёл на постер этой авиакомпании, но с регистрацией N527AD. Это тот же самый самолёт, но ещё до получения постоянной регистрации в России, а N527AD – это временная регистрация продавца. Я, как и положено, выполнил этот заказ и отправил рисунок, но в каталог решил поместить самолёт с номером VP-BBN. Кстати, менять пришлось не только регистрацию на борту, но и все технические стикеры и надписи, которые разительно отличались от первоначального варианта.
Впрочем, версия с американской регистрацией у меня сохранилась, так что обращайтесь, если захотите видеть такой раритет. N527AD представляет особый интерес для моделистов, так как модель этого самолёта производилась модельной индустрией. Основной причиной популярности этого номера является набор моделей Eastern Express в масштабе 1:144. А производитель комплекта ливрей решил включить в него наклейки, обозначающие его регистрацию в США.
Версия эта получила ещё большее распространение в сообществе коллекционеров благодаря компании JC Wings, которая выпустила высокодетализированную модель, изготовленную в масштабе 1:200, специально под номером N527AD.
3. Helios Airways – не самый удачливый стартап из Кипра
Сразу оговорюсь – это не тот самый самолёт, что стал печально известен в своё время! Наш постер посвящён самому первому самолёту компании Helios Airways, который пролетал в компании около года, после чего покинул её. Для кого-то именно он стал особенным в жизни, и человек заказал этот постер себе на память. Был ли это первый его полёт в качестве пилота? А может он впервые поднялся в небо в кресле пассажира? Кто из нас не помнит свою первую встречу с небом? Но в любом случае это тёплые воспоминания, и я помогаю сохранить их на долгие годы.
4 и 5. Един в двух обличьях
Эти два постера невозможно разделить, ведь это один и тот же самолёт, только в разные годы своей «жизни».
С первых дней он работал в ливрее немецкого грузового перевозчика Lufthansa Cargo. В те годы он был обласкан споттерами и фанатами авиации, а его номер D-ALCN знали наизусть. Как только лайнер появлялся в поле зрения осведомлённых, в рядах происходило движение, огромные объективы устремлялись в небо, а над толпой проносилось восторженное: «Он»! И это не удивительно, ведь самолёт стал последним из построенных MD-11, завершившим эпоху легендарных гигантов. А в 2018 году он расположился на нашем постере.
Когда в 2020 разразилась пандемия COVID19, Lufthansa начала спешно избавляться от своего стареющего парка MD-11. D-ALCN перешёл в состав американской компании UPS и в апреле того же года получил свою нынешнюю регистрацию N262UP. А уже к концу года свет увидел другой постер с самолётом MD-11 в его новом обличии.
Из-за трагического происшествия в прошлом году, компания UPS вывела из эксплуатации все свои MD-11, включая и 262-й. Поднимется ли он ещё в небо – покажет время. А мы сохранили его на долгую память в наших постерах, которые я недавно обновил.
На днях мы ездили за пенопластовыми цилиндрами. Кто уже получал наши принты, прекрасно понимают, о чём идёт речь. Это история о том, как мы столкнулись с задачами, больше подходящими для проектирования самолёта, хотя это всего лишь почтовая коробка.
История этих цилиндров началась в 2019 году с одной неудачной доставки. В ту пору мы отправляли наши принты просто свёрнутыми в рулон в самодельной картонной коробке пирамидального сечения. Такая форма была нами выбрана именно для защиты рулона от сминания, ведь всем известно, что треугольник является более крепкой конструкцией, нежели четырёхугольник. Единственной защитой принта была пупырчатая плёнка, но она не защищала фотобумагу от деформирования в результате сминания граней внешней картонной коробки. И вот очередная неудачная доставка – заказчик получил смятый постер. Увы, такое было нередко. Коробка внешне была без явных повреждений, но постер внутри оказался деформирован. Изучив характер повреждений, мы пришли к выводу, что постер был смят в результате перегрузок, возникших во время транспортировки.
К сожалению в наше время не редкость, что грузчики не церемонятся с содержимым багажных отсеков самолётов. В Сети расходится много разных коротких видео, где посылки «мастерски» отправляются в воображаемые баскетбольные корзины, футбольные ворота и хорошо, что ещё не додумались отбивать их бейсбольными битами – хотя, я наверное зря это сказал, – не говорите это грузчикам!
И несмотря на то, чтот тот клиент не стал предъявлять претензии, мы именно тогда решили, что хватит – пора что-то сделать с этой проблемой. Нужно придумать дополнительную защиту для рулона, которая не позволит его сминать.
Решение усложнялось тем, что мы старались минимизировать расходы на доставку. А цена зависела от веса посылки. До сих пор мы укладывались в диапазон "до 250 грамм", а увеличение веса упаковки приводило к превышению этого номинала и, соответственно, удваивало стоимость доставки. Мы перепробовали уйму вариантов, и все они предполагали, что нам придётся увеличить цену из-за возросших почтовых расходов.
И вдруг, когда мы совсем было отчаялись, решение нашлось! В поисках цилиндрической основы для постера, которыми занималась моя жена, она нашла самый оптимальный вариант – цилиндры из пенопласта, вырезаемые по нашим размерам под заказ. Связавшись с изготовителем, она съездила на производство и привезла несколько штук разного диаметра и разной плотности. Перепробовав их на деле, мы определили оптимальный размер и сделали первый заказ. И самое волшебное, вес цилиндра был настолько незначительным, что мы имели все шансы уложиться в прежний тариф.
Параллельно я переработал картонную коробку так, чтобы в неё входил цилиндр и максимум шесть намотанных на него постеров, упакованных в один слой пузырчатой плёнки. Первый вариант упаковки попал в заданные параметры с точностью до грамма. Но тут всплыл новый подвох: после наклейки всех необходимых почтовых адресов, деклараций и марок, общий вес на несколько грамм превысил отметку 250. Так что мы продолжили модернизацию и уменьшили длину цилиндра и тубуса примерно на пять миллиметров, а также ширину клапанов на обеих крышках. Проблема была решена!
С тех пор, наш тубус работает безупречно. Со временем мы нашли другой материал для цилиндров, что высвободило ещё несколько грамм. А почтовая служба модернизировала оформление посылок, и теперь наклеек и бланков гораздо меньше. С тех пор проблем с деформацией постеров от сдавливания коробки больше не было.
_______________
Что почитать?
Не всегда мне достаёт времени, сил и опыта на написание больших аналитических статей с лихо завёрнутым сюжетом. Всё таки, я больше художник, нежели писатель. Но часто тема, с которой приходится работать, настолько увлекает, что появляется неодолимое желание рассказать об этом больше, чем написано на постере. Часто, исследуя историю развития какой либо авиакомпании, начинаешь понимать происходящие в ней трансформации, а события раскрываются порой с неожиданной стороны.
Две небольшие истории, опубликованные в февральском блоге, привлекли меня тем, что неожиданные и даже казалось бы нелогичные события имели под собой основу из далёкого прошлого.
Неожиданное возвращение
Откуда у Singapore Airlines, известной своими дальнемагистральными перелётами и флотом, состоящим исключительно из широкофюзеляжных самолётов-тяжеловесов, появился узкофюзеляжный Boeing 737-8 MAX? В иных условиях этот лайнер позиционируется как самолёт для полётов на чуть более чем средние дистанции. Но в компании гигантов он играет роль региональника. А ведь когда-то эта авиакомпания начиналась именно с 737-х.
Индийская авиакомпания премиум-класса
В Индии ничто не исчезает бесследно, перерождаясь для жизни в новом обличии. Так и первый премиальный перевозчик страны. Сегодня его уже нет, но все его самолёты остаются в строю и по прежнему летают по стране и миру. Как такое возможно, и как Vistara оказалась ближайшим родственником Air India?
Обо всём этом читайте в нашем блоге
_______________
Новинки каталога
Новые работы
Февраль выдался щедрым не только на снег и метели. В нашем каталоге появились новые постеры, большинство из которых уже отправилось по своим «домам». Это были как новые работы, так и обновления старых постеров.
Из новинок проекта два классических Boeing 737 – это российский лоукостер с яркой красочной ливреей Sky Express и ещё один лоукостер –Helios – с берегов Кипра. И того, и другого перевозчика давно уже нет, но для тех кто летал на этих самолётах наш постер – это страница жизни.
Обновления представлены сразу тремя самолётами. Британский «Джамбо» – ветеран неба, некогда цартвовавший в небесах. Сейчас его место заняли другие гиганты. И ещё два... или один... или, всё же, два... Два постера, два эксплуатанта, а самолёт один! И такое бывает.
А сейчас на подходе уже следующие постеры, некоторые уже готовы и будут опубликованы со дня на день. Подробности в новостях на странице «Галерея постеров».
_______________
1. Британский «Джамбо»
British Airways когда-то была крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 747-400, имея парк из 57 самолётов. «Королева небес» более 30 лет служила основой дальнемагистральных перевозок авиакомпании. Но пандемия COVID-19 в 2020 году вынудила авиакомпанию вывести все «Джамбо» из эксплуатации. Борт с нашего постера G-CIVG покинул британский флот согласно плана обновления парка ещё в 2019 году – за четыре месяца до массового списания.
Этот постер впервые появился на нашем сайте ещё в 2017 году. Нынешнее обновление стало его возрождением после без малого четырёх лет отсутствия.
2. Небесный Экспресс, первый лоукостер России
Первым полноценным лоукостером в России была компания Sky Express, основанная в 2006 году. Её первый рейс по маршруту Москва – Сочи выполнил самолёт Boeing 737-300 с номером VP-BBN. Да-да, тот самый, что изображён на нашем постере.
Интересен тот факт, что заказ пришёл на постер этой авиакомпании, но с регистрацией N527AD. Это тот же самый самолёт, но ещё до получения постоянной регистрации в России, а N527AD – это временная регистрация продавца. Я, как и положено, выполнил этот заказ и отправил рисунок, но в каталог решил поместить самолёт с номером VP-BBN. Кстати, менять пришлось не только регистрацию на борту, но и все технические стикеры и надписи, которые разительно отличались от первоначального варианта.
Впрочем, версия с американской регистрацией у меня сохранилась, так что обращайтесь, если захотите видеть такой раритет. N527AD представляет особый интерес для моделистов, так как модель этого самолёта производилась модельной индустрией. Основной причиной популярности этого номера является набор моделей Eastern Express в масштабе 1:144. А производитель комплекта ливрей решил включить в него наклейки, обозначающие его регистрацию в США.
Версия эта получила ещё большее распространение в сообществе коллекционеров благодаря компании JC Wings, которая выпустила высокодетализированную модель, изготовленную в масштабе 1:200, специально под номером N527AD.
3. Helios Airways – не самый удачливый стартап из Кипра
Сразу оговорюсь – это не тот самый самолёт, что стал печально известен в своё время! Наш постер посвящён самому первому самолёту компании Helios Airways, который пролетал в компании около года, после чего покинул её. Для кого-то именно он стал особенным в жизни, и человек заказал этот постер себе на память. Был ли это первый его полёт в качестве пилота? А может он впервые поднялся в небо в кресле пассажира? Кто из нас не помнит свою первую встречу с небом? Но в любом случае это тёплые воспоминания, и я помогаю сохранить их на долгие годы.
4 и 5. Един в двух обличьях
Эти два постера невозможно разделить, ведь это один и тот же самолёт, только в разные годы своей «жизни».
С первых дней он работал в ливрее немецкого грузового перевозчика Lufthansa Cargo. В те годы он был обласкан споттерами и фанатами авиации, а его номер D-ALCN знали наизусть. Как только лайнер появлялся в поле зрения осведомлённых, в рядах происходило движение, огромные объективы устремлялись в небо, а над толпой проносилось восторженное: «Он»! И это не удивительно, ведь самолёт стал последним из построенных MD-11, завершившим эпоху легендарных гигантов. А в 2018 году он расположился на нашем постере.
Когда в 2020 разразилась пандемия COVID19, Lufthansa начала спешно избавляться от своего стареющего парка MD-11. D-ALCN перешёл в состав американской компании UPS и в апреле того же года получил свою нынешнюю регистрацию N262UP. А уже к концу года свет увидел другой постер с самолётом MD-11 в его новом обличии.
Из-за трагического происшествия в прошлом году, компания UPS вывела из эксплуатации все свои MD-11, включая и 262-й. Поднимется ли он ещё в небо – покажет время. А мы сохранили его на долгую память в наших постерах, которые я недавно обновил.
Выпуск №12
Главная новость
Diamond Da-40NG почти готов
В седьмом выпуске новостей сайта за ноябрь прошлого года, в материале «С чего начинается постер» я показал эскиз будущей модель для постеров. Не беда, если пропустили я напомню.
Два месяца работы для такой не самой сложной работы, это конечно много. Стечение обстоятельств — и новогодние праздники, и наплыв заказов в первые дни года, и слегка приболел в середине января — всё это сказалось на сроках. Тем не менее торопиться не стоит, потом это повлечёт за собой длинную череду доработок и исправлений.
Я знаю художников, берущихся нарисовать модель с нуля за три дня. Результат, как вы догадываетесь, не лучший. Лично мне трёх дней не хватит, что бы только найти и изучить фотографии самолёта, понять сколько модификаций и какие надо нарисовать первыми, а какие подождут. Поиск фотографий, особенно отдельных деталей, это та ещё задача. Есть такие места у самолёта, которые, как по велению злобного мага, не в состоянии увидеть ни споттеры, ни профессиональные фотографы — а деталь нарисовать необходимо. В таких случаях на поиски могут уйти недели.
Есть пример прямо противоположного подхода, когда поставленная задача предполагала нарисовать сверх точную модель лайнера. Автор настолько увлёкся подсчётом каждой заклёпки, что модель так и не была завершена. Через три года титанического труда он потерял к ней интерес, не окончив даже эскиз фюзеляжа, не начав рисовать крылья и двигатели. Были ли в планах шасси, история умалчивает. Работы были прекращены, когда на фюзеляже были нарисованы все самые мелки детали, даже те, которые в последствии были бы закрыты другими элементами планера.
Оба, описанных выше, подхода, для успешного проекта не приемлемы. Тем временем, сегодня проект Diamond Da-40NG близок к завершению, Остались последние штрихи, модель получит первую ливрею и займёт место на постере. Сейчас я пытаюсь по скудным, и зачастую косвенным данным из сети составить представление о конкретном самолёте. В этот раз пришлось подключать искусственный интеллект. Наш электронный друг потратил много времени и нашёл много интересной информации, но всё равно ещё остались белые пятна в истории нашего героя.
И всё же я надеюсь, что скоро смогу представить этот самолёт, ставший для многих той самой летающей партой, на которой молодые пилоты делали свои первые шаги в небе.
_______________
Что почитать?
Есть что почитать
Через снежные заносы, сквозь собачий холод и тьму длинных ночей, я снова добрался до своего блога. Теперь у меня снова есть что почитать глядя на вечер.
Живое наследие
Сезон 26 го года я решил открыть небольшой статьёй о человеке в честь которого назван самолёт нидерландской авиакомпании Transavia. Эта идея родилась как и многие другие: получил заказ, изучил материал, глаз зацепился за имя на борту и начал углублённое изучение материала. Это исследование не входило в рамки заказа, но мне стало интересно. Так и получилась эта статья.
Все его звали Джон Блок, хотя это был псевдоним. Кто он, и почему своременный лайнер, носящий ретро ливрею, назван именно его именем? Да, Джон был не обычным человеком, иначе не было бы этого самолёта. Но это не всё. В ходе изучения материалов в глобальной сети, всплыли ещё весьма интересные имена из истории авиации и не только Нидерландов. Обо всём этом вы узнаете в новой публикации в блоге.
Крылья над Волгой
В конце прошлого года, началась работа над постером, посвящённому самолёту Ан-26−100 Костромского Авиапредприятия. Эта работа завораживала и вдохновляла, ведь это Антонов! Когда-то эти самолёты можно было встретить в любом аэропорту, он перевозил миллионы пассажиров по все стране. Мне тоже довелось летать на этом самолёте.
Сегодня не так много авиапредприятий в России, эксплуатирующих этот тип самолёта, а небольшой региональный перевозчик из Костромы один из них. Было бы несправедливо, обойти вниманием авиаторов небольшого северного города, с богатой историей и невероятно красивой природой.
_______________
Новинки каталога
Что нового в каталоге?
В каталоге очередное пополнение. Два постера из серии обновлений, два других — это совершенно новые работы. Они прервали затянувшиеся паузы. Как обычно, здесь я дам очень короткий анонс о них, а подробнее читайте на следующей странице по кнопке ниже.
Почти два месяца в нашем каталоге не обновлялись мои старые работы, но пришло время и я перерисовал некогда очень популярный постер с региональником, рождённым как CRJ700, но позже переродившемся в CRJ550, став первым самолётом в этой серии. Но прежний вариант постера ещё вернётся в коллекцию.
Наша коллекция уже давно не пополнялась новыми постерами с представителями канадской авиации. Этот постер прервал паузу. На изображении современный лайнер Airbus A321neo компании Air Transat, которой в настоящее время нет в нашем каталоге.
Не часто приходится рисовать самолёты африканского континента, но новая работа прервала и эту паузу. Пока я пишу эти строки, файл с этим самолётом уже отправился в лабораторию для печати, а когда вы будете это читать, напечатанный постер уже будет в пути… не в Африку.
Неожиданностью для меня самого стало обновление старого трудяги MD-11 компании FedEx. Почему неожиданностью? Эту работу я начал ещё в прошлом году, но череда срочных заказов отвлекла меня от процесса и я почти забыл о начатом. Помогла запись в рабочем плане.
Подробности на странице «Галерея постеров».
_______________
Пополнение постеров
Семь лет назад, я впервые нарисовал постер с самолётом CRJ550 американской региональной авиакомпании GoJet в новой ливрее United Express. На какое-то время он стал самым продаваемым постером. Мы продали двадцать экземпляров только за один первый день продажи! Но как быстротечно время и кажется, что это был недавно. Постепенно ажиотаж прошёл, и пришло время обновить постер.
В предыдущей версии самолёт стоял на фоне знаменитой арки «Gateway Arch», расположенной в городе Сент-Луис, штат Миссури. Со временем, опыт продаж показал, что постеры с достопримечательностями имеют ограниченный спрос именно из-за жёсткой привязки к конкретному месту. Поэтому все новые постеры имеют нейтральный, но уникальный фон. Это не значит, что виды определённых мест исчезнут с постеров навсегда. Фон с Сент-Луисом, я сохранил. Он будет доработан и размещён в библиотеке фонов с лендмарками, который я готовлю. Проболтался? Ну ничего, будем считать это анонсом.
А теперь я расскажу о втором постере, пополнившим мировой авиапарк нашего проекта Aviaposter. Как я писал в анонсе на первой странице, это представитель авиакомпании, которой в настоящее время нет в нашем каталоге. Я не зря применил такую формулировку, так как один постер авиакомпании Air Transat всё же присутствовал в рамках нашего проекта, но на данный момент отложен для обновления, и это будет постер в специальной редакции оформления. Но это другая история, а сегодня я представляю постер авиакомпании Air Transat с новейшим Airbus A321NX. Его ливрея, перетекающая от глубокого синего до голубого и обратно, как бы повторяет цвета неба разных широт, от севера до юга, там где находятся популярные пункты назначения.
Следующие два постера успели «запрыгнуть» в новостную ленту буквально в последний момент.
Встречаем африканского гиганта Airbus A340−600 авиакомпании South African Airways. У нас уже есть один A340 этой авиакомпании, но в этот раз представлена модель -600. Каждый раз, когда приходится рисовать шестисотник, из-за его длины возникает мысль изменить пропорции постера, увеличив ширину от 900 до 1200 мм. Ну очень длинный самолёт! К сожалению или к счастью, технические возможности лаборатории не позволяют это сделать без потери качества печати. Тем временем, напечатанный постер уже отправился в путешествие через океан в Соединённые Штаты.
И, наконец, последний четвёртый постер. Им стал обновлённый McDonnell Douglas MD-11 °F авиакомпании FedEx Express — патриарха экспресс-доставки. Я поместил ливрею самолёта N596FE на обновлённый шаблон модели, где заменил набор бликов и уточнил некоторые детали. Затем нарисовал новый ландшафт и небо. В результате получился совершенно новый постер, завершивший январские работы.
Diamond Da-40NG почти готов
В седьмом выпуске новостей сайта за ноябрь прошлого года, в материале «С чего начинается постер» я показал эскиз будущей модель для постеров. Не беда, если пропустили я напомню.
Два месяца работы для такой не самой сложной работы, это конечно много. Стечение обстоятельств — и новогодние праздники, и наплыв заказов в первые дни года, и слегка приболел в середине января — всё это сказалось на сроках. Тем не менее торопиться не стоит, потом это повлечёт за собой длинную череду доработок и исправлений.
Я знаю художников, берущихся нарисовать модель с нуля за три дня. Результат, как вы догадываетесь, не лучший. Лично мне трёх дней не хватит, что бы только найти и изучить фотографии самолёта, понять сколько модификаций и какие надо нарисовать первыми, а какие подождут. Поиск фотографий, особенно отдельных деталей, это та ещё задача. Есть такие места у самолёта, которые, как по велению злобного мага, не в состоянии увидеть ни споттеры, ни профессиональные фотографы — а деталь нарисовать необходимо. В таких случаях на поиски могут уйти недели.
Есть пример прямо противоположного подхода, когда поставленная задача предполагала нарисовать сверх точную модель лайнера. Автор настолько увлёкся подсчётом каждой заклёпки, что модель так и не была завершена. Через три года титанического труда он потерял к ней интерес, не окончив даже эскиз фюзеляжа, не начав рисовать крылья и двигатели. Были ли в планах шасси, история умалчивает. Работы были прекращены, когда на фюзеляже были нарисованы все самые мелки детали, даже те, которые в последствии были бы закрыты другими элементами планера.
Оба, описанных выше, подхода, для успешного проекта не приемлемы. Тем временем, сегодня проект Diamond Da-40NG близок к завершению, Остались последние штрихи, модель получит первую ливрею и займёт место на постере. Сейчас я пытаюсь по скудным, и зачастую косвенным данным из сети составить представление о конкретном самолёте. В этот раз пришлось подключать искусственный интеллект. Наш электронный друг потратил много времени и нашёл много интересной информации, но всё равно ещё остались белые пятна в истории нашего героя.
И всё же я надеюсь, что скоро смогу представить этот самолёт, ставший для многих той самой летающей партой, на которой молодые пилоты делали свои первые шаги в небе.
_______________
Что почитать?
Есть что почитать
Через снежные заносы, сквозь собачий холод и тьму длинных ночей, я снова добрался до своего блога. Теперь у меня снова есть что почитать глядя на вечер.
Живое наследие
Сезон 26 го года я решил открыть небольшой статьёй о человеке в честь которого назван самолёт нидерландской авиакомпании Transavia. Эта идея родилась как и многие другие: получил заказ, изучил материал, глаз зацепился за имя на борту и начал углублённое изучение материала. Это исследование не входило в рамки заказа, но мне стало интересно. Так и получилась эта статья.
Все его звали Джон Блок, хотя это был псевдоним. Кто он, и почему своременный лайнер, носящий ретро ливрею, назван именно его именем? Да, Джон был не обычным человеком, иначе не было бы этого самолёта. Но это не всё. В ходе изучения материалов в глобальной сети, всплыли ещё весьма интересные имена из истории авиации и не только Нидерландов. Обо всём этом вы узнаете в новой публикации в блоге.
Крылья над Волгой
В конце прошлого года, началась работа над постером, посвящённому самолёту Ан-26−100 Костромского Авиапредприятия. Эта работа завораживала и вдохновляла, ведь это Антонов! Когда-то эти самолёты можно было встретить в любом аэропорту, он перевозил миллионы пассажиров по все стране. Мне тоже довелось летать на этом самолёте.
Сегодня не так много авиапредприятий в России, эксплуатирующих этот тип самолёта, а небольшой региональный перевозчик из Костромы один из них. Было бы несправедливо, обойти вниманием авиаторов небольшого северного города, с богатой историей и невероятно красивой природой.
_______________
Новинки каталога
Что нового в каталоге?
В каталоге очередное пополнение. Два постера из серии обновлений, два других — это совершенно новые работы. Они прервали затянувшиеся паузы. Как обычно, здесь я дам очень короткий анонс о них, а подробнее читайте на следующей странице по кнопке ниже.
Почти два месяца в нашем каталоге не обновлялись мои старые работы, но пришло время и я перерисовал некогда очень популярный постер с региональником, рождённым как CRJ700, но позже переродившемся в CRJ550, став первым самолётом в этой серии. Но прежний вариант постера ещё вернётся в коллекцию.
Наша коллекция уже давно не пополнялась новыми постерами с представителями канадской авиации. Этот постер прервал паузу. На изображении современный лайнер Airbus A321neo компании Air Transat, которой в настоящее время нет в нашем каталоге.
Не часто приходится рисовать самолёты африканского континента, но новая работа прервала и эту паузу. Пока я пишу эти строки, файл с этим самолётом уже отправился в лабораторию для печати, а когда вы будете это читать, напечатанный постер уже будет в пути… не в Африку.
Неожиданностью для меня самого стало обновление старого трудяги MD-11 компании FedEx. Почему неожиданностью? Эту работу я начал ещё в прошлом году, но череда срочных заказов отвлекла меня от процесса и я почти забыл о начатом. Помогла запись в рабочем плане.
Подробности на странице «Галерея постеров».
_______________
Пополнение постеров
Семь лет назад, я впервые нарисовал постер с самолётом CRJ550 американской региональной авиакомпании GoJet в новой ливрее United Express. На какое-то время он стал самым продаваемым постером. Мы продали двадцать экземпляров только за один первый день продажи! Но как быстротечно время и кажется, что это был недавно. Постепенно ажиотаж прошёл, и пришло время обновить постер.
В предыдущей версии самолёт стоял на фоне знаменитой арки «Gateway Arch», расположенной в городе Сент-Луис, штат Миссури. Со временем, опыт продаж показал, что постеры с достопримечательностями имеют ограниченный спрос именно из-за жёсткой привязки к конкретному месту. Поэтому все новые постеры имеют нейтральный, но уникальный фон. Это не значит, что виды определённых мест исчезнут с постеров навсегда. Фон с Сент-Луисом, я сохранил. Он будет доработан и размещён в библиотеке фонов с лендмарками, который я готовлю. Проболтался? Ну ничего, будем считать это анонсом.
А теперь я расскажу о втором постере, пополнившим мировой авиапарк нашего проекта Aviaposter. Как я писал в анонсе на первой странице, это представитель авиакомпании, которой в настоящее время нет в нашем каталоге. Я не зря применил такую формулировку, так как один постер авиакомпании Air Transat всё же присутствовал в рамках нашего проекта, но на данный момент отложен для обновления, и это будет постер в специальной редакции оформления. Но это другая история, а сегодня я представляю постер авиакомпании Air Transat с новейшим Airbus A321NX. Его ливрея, перетекающая от глубокого синего до голубого и обратно, как бы повторяет цвета неба разных широт, от севера до юга, там где находятся популярные пункты назначения.
Следующие два постера успели «запрыгнуть» в новостную ленту буквально в последний момент.
Встречаем африканского гиганта Airbus A340−600 авиакомпании South African Airways. У нас уже есть один A340 этой авиакомпании, но в этот раз представлена модель -600. Каждый раз, когда приходится рисовать шестисотник, из-за его длины возникает мысль изменить пропорции постера, увеличив ширину от 900 до 1200 мм. Ну очень длинный самолёт! К сожалению или к счастью, технические возможности лаборатории не позволяют это сделать без потери качества печати. Тем временем, напечатанный постер уже отправился в путешествие через океан в Соединённые Штаты.
И, наконец, последний четвёртый постер. Им стал обновлённый McDonnell Douglas MD-11 °F авиакомпании FedEx Express — патриарха экспресс-доставки. Я поместил ливрею самолёта N596FE на обновлённый шаблон модели, где заменил набор бликов и уточнил некоторые детали. Затем нарисовал новый ландшафт и небо. В результате получился совершенно новый постер, завершивший январские работы.
Выпуск №11
Мы используем файлы cookie для обеспечения наилучшего взаимодействия с сайтом.