Галереи

Гражданская авиация – чудо технологий и дизайна. А гражданское авиастроение – это сердце мировой транспортной системы. Самолёты, созданные в разных уголках мира, от США до России, от Бразилии до Европы, сокращают расстояния, соединяют континенты, объединяя людей и культуры. Каждая модель – от компактных региональных лайнеров до гигантских межконтинентальных самолётов – это сочетание инженерного гения и эстетики неба. Коллекция нарисованных мною авиалайнеров, от классических до ультрасовременных, отражает это разнообразие и красоту гражданской авиации. Добро пожаловать в мою галерею!

Антуан де Сент-Экзюпери
(французский писатель и лётчик)
(из "Ветер, песок и звёзды")

Галерея лайнеров

Технические характеристики:

Длина: 14,5 м
Размах крыла: 10,85 м
Высота: 4.31 м
Пассажировместимость: до 8 пассажиров
Взлётный вес: 6 804 кг
Дальность полёта: 2 844 км / 1,535 nmi / 1,767 mi
Крейсерская скорость: 0.81 M / 859 км/ч / 464 kn

Learjet 25: Легенда бизнес-авиации, созданная в 1960-х на базе Learjet 24. Первый полёт — 12 августа 1966 года, серийное производство началось в 1967. Разработан для быстрых VIP-перевозок, корпоративных рейсов и чартеров. Оснащён двигателями General Electric CJ610−6, славится скоростью и манёвренностью. Вариант 25D (1976) увеличил дальность и улучшил экономичность.

Универсальный реактивный самолёт бизнес-класса LearJet 45 от Bombardier Aerospace, дебютировавший в 1998 году. Скорость до 860 км/ч, дальность около 4000 км и салон на 8−9 пассажиров с кожаными креслами делают его идеальным для деловых перелётов. Но это не всё: LearJet 45 активно используется в медицинской авиации, перевозя пациентов с оборудованием для экстренной помощи, а также выполняет задачи грузовых чартеров, аэрофотосъёмки и даже тренировочных полётов для военных. Два двигателя Honeywell TFE731−20 и современная авионика обеспечивают надёжность и гибкость для любых миссий.

Технические характеристики:

Длина: 17,58 м
Размах крыла: 14,58 м
Высота: 4,31 м
Пассажировместимость: до 8 пассажиров
Взлётный вес: 8 752 кг
Дальность полёта: 3 870 км / 2,090 nmi / 2,405 mi
Крейсерская скорость: 0.757 M / 804 км/ч / 445 kn

Первая версия модели Ту-154 появилась в моей коллекции в 2015 году. Периодически я вносил в неё кое-какие правки, что-то дорабатывал и исправлял. Шло время, я осваивал новые приёмы работы и придумывал собственные. Менялись возможности программного обеспечения, а главное — копился опыт. Спустя десять лет модель уже просто молила об обновлении под современные реалии. Дальше откладывать было нельзя.

Перед вами перерисованные с чистого листа новые модели самолётов Ту-154М и Ту-154Б. Смешанные техники создания изображения позволили мне более точно прописать даже самые мелкие детали и добавить объёмы. В результате модели стали выглядеть более реалистично.

Французская Aérospatiale и британская British Aircraft Corporation (BAC) — ключевые фигуры в истории авиации XX века. Aérospatiale, основанная в 1970 году путём слияния французских авиастроительных компаний, славилась инженерной экспертизой и проектами в военной и гражданской авиации. BAC, созданная в 1960 году, объединила британские фирмы, такие как Vickers и Bristol, и была лидером в разработке инновационных самолётов, включая истребители и гражданские лайнеры. В 1962 году компании начали сотрудничество, подписав соглашение о создании сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde. Объединив ресурсы и технологии, Aérospatiale и BAC заложили основу для одного из самых амбициозных проектов в авиации, разделив задачи: французы проектировали фюзеляж и крылья, британцы — двигатели и хвост. Это партнёрство стало предвестником европейской кооперации, воплощённой позже в Airbus

Concorde, плод сотрудничества Aérospatiale и BAC, стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом. Первый полёт состоялся в 1969 году, а коммерческая эксплуатация началась в 1976 году. Самолёт, способный развивать скорость до 2,04 Маха, сокращал время трансатлантического перелёта вдвое. Его изящный дизайн с дельтовидным крылом и передовые технологии, такие как двигатели Olympus, сделали Concorde иконой авиации. Несмотря на высокую стоимость разработки и эксплуатации, а также ограниченный рынок из-за шума и экономических факторов, Concorde обслуживал рейсы Air France и British Airways до 2003 года.

Concorde 101

Airbus, основанный в 1970 году, стал символом европейского сотрудничества в авиастроении. Компания возникла как консорциум французских, немецких, британских и испанских производителей, объединившихся для конкуренции с американскими гигантами, такими как Boeing. Штаб-квартира Airbus находится в Тулузе, Франция, а производственные мощности распределены по Европе. Компания прославилась инновационным подходом, внедряя передовые технологии, такие как fly-by-wire, впервые применённая в A320. Airbus активно развивает экологичные решения, включая исследования водородных двигателей. Сегодня это один из крупнейших производителей коммерческих самолётов в мире, поставляющий лайнеры авиакомпаниям по всему земному шару. Успех Airbus — результат кооперации, инженерного мастерства и стратегического видения.

Семейство Airbus A220, изначально разработанное как Bombardier CSeries, стало частью портфеля Airbus в 2018 году. Линейка включает модели A220-100 и A220-300, рассчитанные на 100−150 пассажиров. Эти узкофюзеляжные самолёты славятся экономичностью и комфортом. Оснащённые двигателями Pratt & Whitney PW1500G, они обеспечивают до 20% экономии топлива по сравнению с аналогами. A220 идеально подходит для региональных маршрутов, предлагая дальность полёта до 6700 км. Благодаря передовым технологиям и низким эксплуатационным затратам, A220 завоевал популярность у авиакомпаний, таких как Air Canada и Swiss. Это семейство укрепило позиции Airbus в сегменте региональных лайнеров.

A220-300

A220-100

Airbus A300, запущенный в 1974 году, стал первым самолётом Airbus, заложив фундамент успеха компании. Этот широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на 250−300 пассажиров, был создан для средних и дальних маршрутов с протяженностью до 7500 км. Оснащённый двигателями General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D, A300 предлагал экономичность и надёжность, конкурируя с американскими аналогами. Его просторный салон и вместительный грузовой отсек сделали его популярным как у пассажирских, так и у грузовых авиакомпаний. A300 внедрил инновации, включая двухдвигательную компоновку для широкофюзеляжных лайнеров, что стало стандартом. Всего произведено около 560 единиц, и хотя пассажирские версии постепенно выводятся, грузовые A300 остаются в эксплуатации, подчёркивая долговечность этого пионера.

A300-600

A300B-4

Семейство Airbus A320, дебютировавшее в 1988 году, стало одним из самых успешных в истории авиации. Включая модели A318, A319, A320 и A321, оно охватывает вместимость от 100 до 240 пассажиров. A320 прославился внедрением системы fly-by-wire, обеспечившей точное управление и безопасность. Экономичные двигатели CFM56 и V2500, а в серии neo — PW1100G и LEAP-1A, снижают расход топлива. Самолёты семейства отличаются универсальностью, обслуживая короткие и средние маршруты с дальностью до 6100 км. Просторный салон и модульная конструкция сделали A320 фаворитом авиакомпаний, таких как Lufthansa и EasyJet. Произведено свыше 11 000 единиц, что подчёркивает глобальный успех A320 как эталона в классе узкофюзеляжных лайнеров.

A321

A320

A319

Семейство Airbus A330, запущенное в 1994 году, стало краеугольным камнем в линейке широкофюзеляжных самолётов Airbus. Включая модели A330-200 и A330-300, а позже A330neo, оно рассчитано на 250−300 пассажиров и дальность до 13 400 км. Оснащённые двигателями Rolls-Royce Trent, General Electric CF6 или Pratt & Whitney PW4000 (в neo — Trent 7000), A330 отличаются топливной эффективностью и надёжностью. Их универсальность позволяет выполнять как региональные, так и трансокеанские рейсы, что сделало их популярными у авиакомпаний, таких как Delta и Turkish Airlines. Просторный салон и низкие эксплуатационные расходы обеспечили успех A330. Произведено свыше 1500 единиц, включая грузовые версии, подчёркивая гибкость и долговечность семейства.

A330-900

A330-300

A330F

A330-200

Семейство Airbus A340, запущенное в 1993 году, создавалось для дальнемагистральных перелётов. Включая модели A340-200, -300, -500 и -600, оно вмещает 250−370 пассажиров и имеет дальность до 16 600 км. Оснащённые четырьмя двигателями CFM56 или Rolls-Royce Trent 500, A340 обеспечивают высокую надёжность на трансконтинентальных маршрутах, особенно над океанами, где двухдвигательные лайнеры были ограничены. Просторный салон и комфорт сделали их популярными у авиакомпаний, таких как Lufthansa и Virgin Atlantic. Хотя A340 уступил место более экономичным двухдвигательным самолётам, его вклад в развитие дальних перелётов значителен. Произведено около 380 единиц, и некоторые всё ещё используются, особенно в грузовых и VIP-конфигурациях, подчёркивая долговечность семейства.

A340-600

A340-300

Семейство Airbus A350, запущенное в 2015 году, представляет вершину технологий Airbus. Включая модели A350-900 и A350-1000, оно вмещает 300−410 пассажиров и имеет дальность до 18 000 км. Оснащённые двигателями Rolls-Royce Trent XWB, A350 обеспечивают до 25% экономии топлива благодаря композитным материалам, составляющим свыше 50% конструкции, и аэродинамическому дизайну. Просторный салон с увеличенными иллюминаторами, улучшенной системой вентиляции и низким уровнем шума повышает комфорт пассажиров. A350 идеально подходит для ультрадальних маршрутов, обслуживая авиакомпании, такие как Qatar Airways и Singapore Airlines. Инновации, включая адаптивные крылья, укрепили репутацию A350 как конкурента Boeing 787. Произведено свыше 600 единиц, что подчёркивает его успех.

A350-1000

A350-900

Airbus A380, запущенный в 2007 году, стал крупнейшим пассажирским самолётом в мире. Двухпалубный лайнер вмещает до 853 пассажиров в одноклассной конфигурации и имеет дальность до 15 200 км. Оснащённый двигателями Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7200, A380 сочетает мощность с экономичностью, предлагая низкие затраты на место. Его просторный салон с широкими проходами, зонами отдыха и роскошными опциями, такими как бары и душевые, сделал перелёты незабываемыми для пассажиров авиакомпаний, таких как Emirates и Singapore Airlines. Несмотря на популярность у пассажиров, высокие эксплуатационные расходы и ограниченный рынок привели к завершению производства в 2021 году. Произведено 251 единицу, и A380 остаётся символом амбиций Airbus.

A380

Конструкторское бюро «Антонов», основанное в 1946 году Олегом Антоновым, стало знаковым предприятием в авиастроении. Изначально созданное в Новосибирске, оно позже переместилось в Киев, где развивалось как центр инноваций. Бюро специализировалось на разработке транспортных и специализированных летательных аппаратов, отличающихся надёжностью и способностью работать в сложных условиях. «Антонов» внёс значительный вклад в авиацию СССР и постсоветского пространства. Его проекты получили мировое признание благодаря инженерному мастерству и уникальным конструкторским решениям, закрепив репутацию лидера в своей области.

Ан-12, разработанный КБ «Антонов» и впервые поднявшийся в небо в 1957 году, стал одним из самых известных транспортных самолётов СССР. Этот четырёхмоторный турбовинтовой лайнер, оснащённый двигателями АИ-20, способен перевозить до 20 тонн груза на расстояние до 5700 км. Ан-12 отличался простотой конструкции, надёжностью и способностью работать в сложных условиях, включая грунтовые аэродромы. Он широко использовался в военных и гражданских целях: от перевозки техники до гуманитарных миссий. Его универсальность и неприхотливость сделали его популярным в десятках стран, включая Индию и Китай. Хотя производство завершилось в 1973 году, многие Ан-12 до сих пор эксплуатируются, подтверждая репутацию этого «небесного грузовика».

Ан-12

Семейство Ан-24, разработанное КБ «Антонов», началось с Ан-24, впервые взлетевшего в 1959 году. Этот турбовинтовой самолёт, с двигателями АИ-24, перевозит до 50 пассажиров на 2400 км, отличаясь надёжностью на коротких маршрутах и грунтовых полосах. Ан-26 (1969) — грузовая версия, с рампой для техники, популярная в военных и гражданских операциях. Ан-30 (1974), создан для аэрофотосъёмки, оснащён спецоборудованием для картографии. Ан-32 (1976) адаптирован для жаркого климата и высокогорья, с усиленными двигателями АИ-20Д, востребован в Индии. Эти самолёты, благодаря простоте и универсальности, эксплуатировались в десятках стран. Многие до сих пор в строю, подчёркивая долговечность и практичность семейства.

Ан-26

Ан-24

Ан-124 «Руслан», разработанный КБ «Антонов» и впервые взлетевший в 1982 году, остаётся одним из крупнейших грузовых самолётов в мире. Оснащённый четырьмя двигателями Д-18Т, он способен перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 5400 км. Ан-124 создавался для транспортировки тяжёлой военной техники, но нашёл применение и в гражданских перевозках, доставляя крупногабаритные грузы, такие как спутники и промышленное оборудование. Его уникальная конструкция с носовой и хвостовой рампами позволяет загружать негабаритные объекты. Самолёт эксплуатируется в России, Украине и других странах, выполняя уникальные задачи, включая гуманитарные миссии. Произведено около 55 единиц, и Ан-124 продолжает служить, демонстрируя надёжность и мощь.

Ан-124

ATR (Avions de Transport Régional) — франко-итальянский производитель, основанный в 1981 году компаниями Aérospatiale (ныне Airbus, Франция) и Aeritalia (ныне Leonardo, Италия). Штаб-квартира находится в Тулузе, Франция, а производство распределено: фюзеляж и оперение изготавливаются в Неаполе, крылья — в Бордо, а финальная сборка — в Тулузе. ATR специализируется на разработке турбовинтовых региональных самолётов, сочетая экономичность и надёжность. Компания удерживает лидерство на рынке региональных турбопропов, поставив около 1700 самолётов более чем 200 операторам в 100 странах. ATR активно внедряет экологичные технологии, включая биотопливо, и продолжает развивать инновации для региональной авиации.

ATR 42 и ATR 72, разработанные франко-итальянской компанией ATR, являются ведущими турбовинтовыми самолётами для региональных перевозок. ATR 42, впервые взлетевший в 1984 году, вмещает до 50 пассажиров и имеет дальность до 1500 км. ATR 72, запущенный в 1988 году, рассчитан на 78 пассажиров с аналогичной дальностью. Оба оснащены двигателями Pratt & Whitney PW120 (ATR 42) или PW127 (ATR 72), обеспечивая экономию топлива до 30% по сравнению с реактивными аналогами. Их способность взлетать с коротких и грунтовых полос делает их идеальными для небольших аэропортов. Просторные салоны и низкий уровень шума повышают комфорт. Самолёты используются авиакомпаниями, такими как IndiGo и Azul, в более чем 100 странах. Произведено свыше 1700 единиц, что говорит об их успех.

ATR-72

ATR-42

Boeing, основанный в 1916 году Уильямом Боингом, стал синонимом гражданской авиации благодаря своим легендарным самолетам. История началась с модели 707, первого успешного реактивного лайнера, который в 1950-х годах сделал авиаперелеты массовыми. В 1960-х Boeing 727 и 737 стали стандартами для коротких и средних рейсов, ценясь за надежность и экономичность. Настоящим прорывом стал 747 Jumbo Jet, дебютировавший в 1970 году и открывший эру дальнемагистральных перелетов.

В 1990-х Boeing 777 расширил возможности трансконтинентальных рейсов, а 787 Dreamliner, запущенный в 2011 году, задал новые стандарты благодаря композитным материалам и топливной эффективности. Эти самолеты сделали Boeing лидером, соединяя континенты и делая полеты доступнее. Компания продолжает развивать технологии, ориентируясь на экологичность и комфорт пассажиров.

Boeing 717, изначально разработанный как MD-95 под эгидой McDonnell Douglas, стал частью семьи Boeing после слияния компаний в 1997 году. Этот узкофюзеляжный самолёт, дебютировавший в 1999 году, был создан для региональных рейсов, предлагая вместимость до 134 пассажиров. Оснащённый двигателями Rolls-Royce BR715, он выделяется топливной эффективностью и низким уровнем шума, что делает его популярным среди авиакомпаний для маршрутов средней дальности.

717 унаследовал надёжность и экономичность семейства DC-9, но получил современную кабину с передовой авионикой. Его компактный размер и способность обслуживать небольшие аэропорты сделали его идеальным для таких авиакомпаний как Volotea и Hawaiian Airlines. Несмотря на прекращение производства в 2006 году, Boeing 717 остается востребованным за свою универсальность и комфорт, продолжая соединять города по всему миру.

717

Boeing 727, дебютировавший в 1963 году, стал одним из самых успешных узкофюзеляжных самолётов в истории гражданской авиации. Разработанный для коротких и средних рейсов, он вмещал до 189 пассажиров и был первым коммерческим лайнером Boeing с тремя двигателями, расположенными в хвостовой части. Эта конструкция обеспечивала мощность, позволяя взлетать с коротких полос, что давало возможность обслуживать небольшие аэропорты.

727 прославился своей надёжностью, став основой флотов таких авиакомпаний, как United Airlines и American Airlines. Его современная для того времени авионика и экономичность в обслуживании сделали его популярным выбором для региональных и международных маршрутов. Хотя производство завершилось в 1984 году, Boeing 727 оставил значимый след в авиации, а его модификации использовались и в грузовых перевозках

727-200

727-100

Boeing 737, дебютировавший в 1968 году, стал самым продаваемым коммерческим самолётом в истории. Оригинальные модели 737-100 и -200, разработанные для коротких и средних рейсов, вмещали до 124 пассажиров. Их отличала простота конструкции, надёжность и экономичные, для своего времени, двигатели Pratt & Whitney JT8D. Модель -200, более популярная, получила улучшенные характеристики для взлёта с коротких полос, что сделало её востребованной для региональных направлений у таких авиакомпаний, как Lufthansa и United Airlines.

Серия Classic (737-300, -400, -500), выпущенная в 1980-х, модернизировала линейку. Оснащенные двигателями CFM56, эти самолёты предлагали улучшенную топливную эффективность и увеличенную вместимость (до 188 пассажиров в -400). Современная авионика того времени и улучшенный интерьер повысили комфорт. Эти модели укрепили позиции 737 как рабочей лошадки авиакомпаний, обслуживающей маршруты по всему миру.

737-400

737-300

737-500

737-200

Серия Boeing 737 Next Generation (NG), запущенная в 1990-х годах, включает модели 737-600, -700, -800 и -900, укрепившие лидерство 737 в гражданской авиации. Эти самолёты, разработанные для рейсов средней протяжённости, получили усовершенствованные двигатели CFM56-7, обеспечивающие повышенную топливную эффективность и меньший уровень шума. Вместимость варьируется от 108 пассажиров в -600 до 215 в -900, что делает серию универсальной для разных маршрутов.

NG серия отличается современной стеклянной кабиной с цифровыми дисплеями, улучшенной аэродинамикой и новыми крыльями с винглетами, снижающими расход топлива. Модели, особенно -800, стали популярны у многих авиакомпаний по всему миру. Boeing 737 NG продолжает доминировать на рынке, соединяя города и обеспечивая комфорт для миллионов пассажиров.

737-900

737-800

737-700

Серия Boeing 737 MAX, запущенная в 2017 году, представляет собой новейшую эволюцию семейства 737, включающую модели -7, -8, -9 и -10. Эти самолёты оснащены двигателями CFM International LEAP-1B, которые обеспечивают до 14% экономии топлива по сравнению с предшественниками. Вместимость варьируется от 138 пассажиров в -7 до 204 в -10, что делает серию MAX универсальной для различных маршрутов.

737 MAX отличается усовершенствованной авионикой, включая большие дисплеи в кабине, и аэродинамическими улучшениями, такими как новые винглеты. Эти самолёты стали популярны у авиакомпаний, таких как American Airlines и Ryanair, за счёт комфорта и их эффективности. Серия MAX продолжает укреплять позиции Boeing, предлагая современные технологии для устойчивого будущего авиации.

737-9

737-8

Boeing 747, дебютировавший в 1970 году, стал иконой авиации, прозванной "Jumbo Jet". Модели 747-100, -200 и -300, составляющие серию Classic, изменили мир дальнемагистральных перелётов. 747-100, первый в линейке, вмещал до 452 пассажиров и был оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D. Его огромный размер и дальность полёта сделали межконтинентальные рейсы массовыми, укрепив позиции авиакомпаний, таких как Pan Am.

Модель -200, появившаяся в 1971 году, получила улучшенные двигатели и увеличенную взлётную массу, что расширило её возможности. 747-300, выпущенный в 1983 году, предлагал удлинённую верхнюю палубу и повышенную вместимость до 660 пассажиров. Эти самолёты отличались просторным салоном и надёжностью, став символом золотого века авиации и основой для флотов многих мировых перевозчиков.

747-200

747-100

747SP

Современные модели Boeing 747 – 747-400, -400F, -747-8i и -8f – продолжили наследие легендарных "Jumbo Jet". Модель 747-400, дебютировавшая в 1989 году, стала самой популярной в серии, вмещая до 660 пассажиров. Она получила усовершенствованные двигатели, стеклянную кабину и винглеты, повышающие топливную эффективность. 747-400F, грузовая версия, прославилась своей вместимостью и носовой дверью, идеальной для крупногабаритных грузов.

Boeing 747-8, представленный в 2011 году, включает пассажирский -8i и грузовой -8f. Эти модели оснащены двигателями GEnx-2B, обеспечивающими лучшую экономичность и меньший уровень шума. Удлинённый фюзеляж и современная авионика сделали их конкурентоспособными. Используемые авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Korean Air, эти самолёты продолжают эксплуатироваться на дальнемагистральных маршрутах и доминировать, в грузовых перевозках, сохраняя статус иконы авиации.

747-8f

747-8i

747-400F

747-400

Boeing 757, дебютировавший в 1983 году, стал одним из самых универсальных узкофюзеляжных самолётов в истории авиации. Разработанный для средних и дальних рейсов, он вмещает от 200 до 295 пассажиров в зависимости от конфигурации. Оснащённый двигателями Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2000, 757 отличается высокой мощностью, позволяющей обслуживать сложные маршруты, включая высокогорные аэропорты.

Модели 757−200 и -300 (удлинённая версия) получили современную авионику, что сделало их популярными у авиакомпаний, таких как Delta Air Lines и United Airlines. Самолёт идеально подходит для трансатлантических рейсов и маршрутов с высокой плотностью. Хотя производство завершилось в 2004 году, Boeing 757 остается востребованным благодаря своей универсальности, продолжая служить в пассажирских и грузовых перевозках.

757-300

757-200

Boeing 767, впервые взлетевший в 1981 году, стал первым двухмоторным авиалайнером, получивший разрешение на выполнение регулярных пассажирских рейсов через Атлантический океан. Оснащённый двигателями General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D, 767 обеспечивает высокую эффективность на протяжённых направлениях. Его двухдвигательная конструкция сделала его экономичным конкурентом более крупных лайнеров.

Модели 767−200, -300 и -400 предложили просторные салоны и современную авионику своего времени, что обеспечило популярность у многих авиакомпаний. Грузовая версия 767-300F широко используется для логистики. Boeing 767 остается востребованным благодаря своей универсальности и надёжности, продолжая играть ключевую роль в глобальной авиации.

767-400

767-300

767-200

Boeing 777, дебютировавший в 1995 году, стал одним из самых успешных широкофюзеляжных самолётов для дальнемагистральных рейсов. Прозванный «Triple Seven», он вмещает от 314 до 550 пассажиров и оснащён мощными двигателями General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800. Его двухдвигательная конструкция обеспечивает дальность полёта до 17 000 км.

Модели 777−200, -200ER, -300, -300ER и грузовой 777F предлагают передовую авионику, просторные салоны и инновационные решения, такие как большие иллюминаторы и улучшенная звукоизоляция. В 2020 году появилась серия 777X с новыми двигателями GE9X и складывающимися крыльями. Популярный у авиакомпаний, таких как Emirates и United Airlines, Boeing 777 продолжает задавать стандарты комфорта и надёжности в глобальной авиации.

777-300

777-200

777F

Boeing 787 Dreamliner, дебютировавший в 2011 году, стал революционным широкофюзеляжным самолётом для дальнемагистральных рейсов. Оснащённый двигателями General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000, 787 обеспечивает до 20% экономии топлива благодаря композитному фюзеляжу и совершенной аэродинамике.

Модели 787-8, -9 и -10 отличаются дальностью полёта (до 15 700 км) и передовой авионикой. Dreamliner предлагает пассажирам большие иллюминаторы, улучшенное давление в салоне и сниженный уровень шума, тем самым задавая новые стандарты комфорта перелётов по всему миру.

787-10

787-9

787-8

Bombardier Aviation, канадская компания, основанная в 1986 году как Bombardier Aerospace, стала крупным игроком в авиации благодаря приобретениям Canadair, Learjet и de Havilland Canada. Специализируясь на региональных самолётах и бизнес-джетах, она прославилась моделями Canadair Regional Jet (CRJ) и турбовинтовым Dash 8 (Q Series). CRJ, вмещающий 50−100 пассажиров, стал эталоном для региональных рейсов, а Dash 8 ценится за экономичность на коротких маршрутах.

Приобретя линейку Global, Bombardier укрепила позиции в сегменте бизнес-джетов. Серии Challenger и Global, включая Global 7500, отличаются своей дальностью полёта и роскошью. В 2020 году ушла с рынка коммерческой авиации, продав программы CSeries, CRJ и DHC чтобы сосредоточиться на производстве самолётов для бизнес-авиации.

Серия Dash 8, разработанная de Havilland Canada и унаследованная Bombardier в 1992 году, стала эталоном турбовинтовых самолётов для региональных перевозок. Дебютировав в 1984 году, Dash 8 (модели Q100, Q200, Q300 и Q400) вмещает от 37 до 90 пассажиров и оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW100, обеспечивающими экономичность на коротких маршрутах.

Модели Q Series, с системой активного шумоподавления, получили признание за комфорт и низкий уровень шума. Q400, самая крупная модель, выделяется скоростью, сравнимой с реактивными самолётами. Они ценятся за способность работать на коротких полосах, обслуживая небольшие аэропорты. Однако в 2019 году Bombardier продал своё подразделение турбовинтовых самолётов De Havilland Canada канадской инвестиционной компании Longview Aviation Capital. Производство Q400 завершилось в 2021 году.

Dash 8-400

Dash 8-300

Dash 8-100 / -200

Серия Canadair Regional Jet (CRJ), разработанная Bombardier Aerospace, стала популярным семейством региональных самолётов, дебютировав в 1992 году. Основанные на бизнес-джете Challenger, модели CRJ100 и CRJ200 с вместимостью 50 пассажиров задали стандарты для региональных перевозок.

Позже серия поплонилась моделями CRJ700, CRJ900 и CRJ1000, вмещающими от 66 до 104 пассажиров. Эти самолёты получили удлинённые фюзеляжи, улучшенную авионику и более комфортные салоны, позволяя обслуживать более длинные маршруты. Но программа CRJ была продана Mitsubishi в 2020 году, а в 2021 году производство завершилось после выпуска 1945 самолётов. Сегодня Mitsubishi поддерживает существующий флот, сохраняя наследие CRJ.

CRJ1000

CRJ900

CRJ700

CRJ100 / -200

British Aerospace (BAe), основанная в 1977 году, стала крупнейшим британским авиастроительным концерном путём слияния British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation и других компаний. Штаб-квартира располагалась в Фарнборо, Англия. BAe специализировалась на военных и гражданских самолётах, включая проекты Harrier и Tornado. В 1994 году BAe создала Avro International Aerospace для производства региональных реактивных лайнеров Avro RJ, основанных на BAe 146. В 1999 году BAe объединилась с Marconi Electronic Systems, образовав BAE Systems, крупнейшего оборонного подрядчика Европы. BAe сыграла ключевую роль в европейских консорциумах, таких как Airbus и Eurofighter, укрепляя позиции Британии в мировой авиации.

BAe 146, разработанный British Aerospace и впервые взлетевший в 1981 году, — региональный реактивный самолёт, известный своей тишиной и универсальностью. Семейство включает модели BAe 146-100, -200 и -300, вмещающие 70–112 пассажиров, с дальностью до 3000 км. Оснащённые четырьмя двигателями Lycoming ALF 502 (позже Honeywell LF 507), они обеспечивают низкий уровень шума, что делает их идеальными для городских аэропортов, таких как London City. BAe 146 способен взлетать с коротких полос, обслуживая региональные маршруты. Его наследники, Avro RJ, получили улучшенные двигатели и авионику. Самолёты использовались авиакомпаниями, такими как Swiss и CityJet. Произведено около 400 единиц, включая грузовые версии, подчёркивая успех BAe 146 в нише региональной авиации.

BAe 146-300 / RJ100

BAe 146-200 / RJ85

Cessna Aircraft Company, основанная в 1927 году Клайдом Сессной в Уичито, Канзас, стала мировым лидером в производстве самолётов малой авиации. Специализируясь на лёгких и бизнес-джетах, Cessna прославилась надёжностью и доступностью своих машин. Компания разработала более 50 моделей, включая культовую серию Citation. С 2007 года Cessna входит в состав Textron Aviation, что расширило её производственные возможности. Производство сосредоточено в Уичито, а самолёты Cessna используются для обучения, частных перелётов и коммерческих рейсов в более чем 100 странах. Инновации, такие как интегрированные авиационные системы Garmin, укрепили репутацию компании. Cessna остаётся символом качества и универсальности в авиации.

Cessna 208 Caravan, впервые взлетевший в 1984 году, — турбовинтовой одномоторный самолёт, разработанный для универсальности. Оснащённый двигателем Pratt & Whitney PT6A, он перевозит до 9 пассажиров или 1360 кг груза на расстояние до 2000 км. Его прочная конструкция позволяет взлетать с коротких и грунтовых полос, что делает его идеальным для региональных рейсов и грузовых перевозок. Cessna 208B Grand Caravan, удлинённая версия 1986 года, вмещает до 14 пассажиров или 1587 кг груза. Оба самолёта популярны в авиакомпаниях, таких как FedEx Express, и используются для гуманитарных миссий и туризма. Современные авиационные системы Garmin G1000 повышают их надёжность. Произведено свыше 3000 единиц, что подчёркивает успех Caravan.

208B

208

Douglas Aircraft Company, основанная в 1921 году Дональдом Дугласом в Санта-Монике, Калифорния, стала крупным игроком в авиастроении США. Компания специализировалась на разработке военных и гражданских самолётов, сочетая инновации с надёжностью. Её производственные мощности в Калифорнии выпускали машины, завоевавшие мировую известность. В 1967 году Douglas объединилась с McDonnell Aircraft, образовав McDonnell Douglas, что укрепило её позиции на рынке. Компания внесла большой вклад в развитие авиации, участвуя в крупных проектах и поставляя самолёты для авиакомпаний и вооружённых сил по всему миру. В 1997 году McDonnell Douglas вошла в состав Boeing, но наследие Douglas продолжает влиять на современное авиастроение.

Douglas DC-3, впервые взлетевший в 1935 году, стал переломным моментом в истории авиации. Этот двухмоторный винтовой самолёт с двигателями Wright R-1820 Cyclone или Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (1000−1200 л.с.) перевозил 21−32 пассажира или 2700 кг груза на расстояние до 2400 км. Скорость 333 км/ч и способность взлетать с коротких полос сделали его любимцем авиакомпаний, таких как American Airlines, и военных (C-47 Skytrain). DC-3 отличался надёжностью и универсальностью, став основой коммерческой авиации и сыграв ключевую роль во Второй мировой войне. Произведено свыше 16 000 единиц, многие из которых до сих пор летают.

Preferred Turbine-3 (DC-3-TP), модификация от Greenwich Aircraft Corp, оснащает DC-3 турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R, удлинённым фюзеляжем и современной авионикой. Это повышает топливную эффективность и производительность для грузовых миссий в труднодоступных регионах.

Basler BT-67, созданный Basler Turbo Conversions с 1990 года, — ещё одна модернизация DC-3/C-47. Самолёт получил двигатели PT6A-67R, фюзеляж удлинён на 1 м, усилены крылья и шасси. Авионика Garmin G1000 обеспечивает точное управление. BT-67 используется для грузовых, научных и военных миссий, включая полёты в Антарктиде. Произведено более 65 единиц, что подтверждает актуальность DC-3 в XXI веке.

BT-67

PT-3TP

DC-3

Embraer S.A., основанная в 1969 году в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия, является третьим по величине производителем гражданских самолётов в мире после Boeing и Airbus. Созданная при поддержке правительства для развития национальной авиации, компания изначально сосредоточилась на военных самолётах, но в 1980-х годах расширила ассортимент, начав выпуск региональных лайнеров. После приватизации в 1994 году Embraer укрепила позиции на рынке, разработав успешные семейства ERJ и E-Jet. Штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Бразилии, с филиалами в США, Китае и Европе. Embraer известна инновациями, включая топливную эффективность и современную авионику, поставляя самолёты в более чем 100 стран.

Семейство Embraer ERJ, запущенное в 1996 году, включает модели ERJ 135, ERJ 140 и ERJ 145, рассчитанные на 37−50 пассажиров с дальностью до 3700 км. Эти реактивные самолёты, оснащённые двигателями Rolls-Royce AE 3007, отличаются экономичностью и способностью обслуживать региональные маршруты с высокой частотой рейсов. ERJ разработаны для эксплуатации на коротких взлётно-посадочных полосах, что делает их идеальными для небольших аэропортов. Современная авионика и эргономичный салон обеспечивают комфорт и безопасность. Самолёты семейства, используемые авиакомпаниями, такими как American Eagle и ExpressJet, получили признание в более чем 50 странах. Произведено свыше 1200 единиц, что подчёркивает успех ERJ в региональной авиации.

ERJ 145

ERJ 140

ERJ 135

Семейство Embraer E-Jets, запущенное в 2004 году, включает модели E170, E175, E190 и E195, вмещающие 66−124 пассажира с дальностью до 4600 км. Эти реактивные самолёты, оснащённые двигателями General Electric CF34, обеспечивают высокую топливную эффективность и производительность. E-Jets разработаны для региональных и межрегиональных маршрутов, предлагая комфорт бизнес-класса благодаря просторным салонам и низкому уровню шума. Современная авионика и технология fly-by-wire повышают безопасность и управляемость. Обновлённая линейка E-Jets E2, представленная в 2018 году, включает улучшенные двигатели Pratt & Whitney PW1900G и аэродинамику. Используемые авиакомпаниями, такими как Azul и KLM Cityhopper, E-Jets эксплуатируются в 70 странах. Произведено около 1600 единиц, что подтверждает их успех.

E 195-E2

E 195

E 190

E 175

E 170

Fairchild Aircraft, основанная Шерманом Фэрчайлдом (Sherman Fairchild) в 1925 году в Фармингдейле, Нью-Йорк. Компания разрабатывала военные, гражданские и транспортные самолёты. В 1996 году Fairchild приобрела немецкую Dornier Luftfahrt GmbH, образовав совместное предприятие Fairchild Dornier. Это партнёрство, базирующееся в Оберпфаффенхофене, Германия, сосредоточилось на региональных самолётах, таких как Dornier 328Jet. Fairchild Dornier стремилась конкурировать с Embraer и Bombardier, но в 2002 году объявила о банкротстве из-за высоких затрат. Активы были проданы M7 Aerospace в 2003 году.

Dornier 328Jet, разработанный Fairchild Dornier и впервые взлетевший в 1998 году, является реактивной версией турбовинтового Dornier 328. Самолёт вмещает 32−34 пассажира и имеет дальность полёта до 3700 км. Оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW306B, он обеспечивает скорость до 750 км/ч, конкурируя с Embraer ERJ и Bombardier CRJ. Современная авионика Honeywell Primus 2000 повышает безопасность и управляемость. Самолёт использовался авиакомпаниями, такими как Air Alps и Gandalf Airlines, для региональных рейсов. Несмотря на прекращение производства в 2002 году из-за банкротства Fairchild Dornier, около 110 единиц 328Jet всё ещё остаются в эксплуатации.

Do 328Jet

Fokker, основанная в 1912 году Антони Фоккером в Нидерландах, стала одной из ведущих авиастроительных компаний XX века. Изначально базируясь в Схидаме, компания прославилась производством военных самолётов, таких как истребители Первой мировой войны, включая Dr.I. После переезда в Амстердам Fokker сосредоточилась на гражданских лайнерах, выпустив успешные модели в 1920—1930-х годах. В послевоенный период компания разработала популярные региональные самолёты, такие как F27 и F28. Несмотря на успех, финансовые трудности привели к банкротству в 1996 году. Активы Fokker были приобретены Stork B.V., а производство некоторых моделей продолжалось под брендом Fokker Technologies.

Fokker F27 Friendship, впервые взлетевший в 1955 году, стал одним из самых успешных турбовинтовых самолётов. Оснащённый двигателями Rolls-Royce Dart, он вмещал 40−56 пассажиров и имел дальность до 2600 км. Способность работать на коротких полосах сделала его популярным для региональных рейсов. F27 использовался авиакомпаниями, такими как Ansett Australia, и произведён в количестве около 580 единиц. Fokker 50, представленный в 1987 году, — модернизированная версия с двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B, улучшенной авионикой и вместимостью до 58 пассажиров. F50 сохранил универсальность F27, обслуживая маршруты в 30 странах. Произведено около 200 единиц. Оба самолёта укрепили репутацию Fokker в региональной авиации.

F50

F26-500

F27-600

F27-200

Fokker F28 Fellowship, впервые взлетевший в 1967 году, стал первым реактивным самолётом Fokker. Оснащённый двигателями Rolls-Royce Spey, он вмещал 65−85 пассажиров и имел дальность до 2000 км. Его способность работать на коротких полосах сделала его популярным для региональных рейсов. Fokker 70, представленный в 1994 году, был уменьшенной версией с двигателями Rolls-Royce Tay, рассчитанной на 70−80 пассажиров. Fokker 100, запущенный в 1988 году, вмещал до 109 пассажиров с дальностью 3200 км. Оба самолёта предлагали улучшенную авионику и экономичность. Использовались авиакомпаниями, такими как KLM Cityhopper и US Airways. Произведено около 240 F28, 47 F70 и 280 F100, укрепляя позиции Fokker в региональной авиации.

F100

F70

Gippsland Aeronautics, основанная в 1977 году Питером Ферлонгом в Моруэлле, Виктория, является австралийским производителем лёгких самолётов. Расположенная в аэропорту Латроб Вэлли, компания начинала с обслуживания и модификации самолётов для местных операторов. В 1980-х годах она перешла к разработке собственных моделей, сосредоточившись на сельскохозяйственных и многоцелевых самолётах. В 2009 году контрольный пакет акций приобрела Mahindra Aerospace, переименовав компанию в GippsAero. В 2020 году производство было приостановлено, но в 2023 году Джордж Морган выкупил компанию, возродив её под оригинальным названием. Gippsland Aeronautics известна инновациями и надёжностью, поставляя самолёты в более чем 30 стран.

GippsAero GA8 Airvan, впервые взлетевший в 1995 году, — одномоторный универсальный самолёт, разработанный Gippsland Aeronautics (ныне GippsAero). Оснащённый двигателем Lycoming IO-540 (300 л.с.) или турбонаддувным TIO-540-AH1A (320 л.с.), он вмещает до 8 человек и имеет дальность до 1350 км. GA8 спроектирован для работы на коротких и грунтовых полосах, что делает его идеальным для пассажирских, грузовых, туристических и спасательных операций. Просторная кабина с большими окнами и скользящей дверью обеспечивает удобство и обзор. Сертифицирован по стандартам FAA и EASA, он эксплуатируется в более чем 30 странах, включая Австралию и США. Всего произведено около 300 единиц.

GA8 Airvan

Конструкторское бюро имени С. В. Ильюшина, основанное в 1933 году в Москве, является одним из ведущих авиастроительных предприятий России. Созданное для разработки военных и гражданских самолётов, КБ прославилось созданием надёжных и универсальных машин. Под руководством Сергея Ильюшина бюро разработало легендарные штурмовики и транспортные самолёты, укрепившие авиацию СССР. После распада Союза К Б адаптировалось к новым условиям, сосредоточившись на модернизации и создании новых моделей. Сегодня, в составе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), К Б Ильюшина продолжает разрабатывать самолёты, эксплуатируемые разных странах, сохраняя репутацию.

Ил-14, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1950 году, стал ключевой моделью в советской авиации. Этот двухмоторный самолёт, оснащённый поршневыми двигателями АШ-82Т мощностью 1900 л.с., перевозил 24−36 пассажиров или 3000 кг груза на расстояние до 2500 км. Скорость достигала 430 км/ч. Ил-14 отличался надёжностью и способностью работать на коротких и грунтовых полосах, что сделало его популярным для региональных рейсов и военных задач. Использовался авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», и в ВВС СССР. Произведено около 1300 единиц, экспортированных в 30 стран, включая Китай и Польшу. Ил-14 сыграл важную роль в развитии местных авиалиний в 1950—1960-х годах.

Ил-14

Ил-18, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1957 году, стал одним из ключевых турбовинтовых самолётов СССР. Оснащённый четырьмя двигателями АИ-20 мощностью 4000 л.с., он перевозил до 120 пассажиров на расстояние до 6500 км со скоростью 650 км/ч. Ил-18 отличался долговечностью и способностью работать на неподготовленных полосах, что сделало его основным лайнером «Аэрофлота» для средних и дальних маршрутов в 1960—1970-х годах. Использовался в 30 странах, включая Египет и Гану, для пассажирских и грузовых перевозок. Произведено около 800 единиц. Некоторые Ил-18 до сих пор эксплуатируются в специальных задачах, таких как научные полёты, подчёркивая их надёжность и универсальность.

Ил-18

Ил-62, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1963 году, стал первым советским реактивным дальнемагистральным самолётом. Оснащённый четырьмя двигателями Кузнецова НК-8 (позже АЛ-7ПБ), он перевозил до 186 пассажиров на расстояние до 10 000 км со скоростью 900 км/ч. Ил-62 отличался надёжностью и стал флагманом «Аэрофлота» в 1960—1970-х годах, выполняя трансатлантические рейсы. Конструкция с хвостовым расположением двигателей обеспечивала низкий уровень шума в салоне. Самолёт использовался в 20 странах, включая Кубу и Чехословакию. Произведено 289 единиц. По состоянию на 2025 год несколько Ил-62 остаются в эксплуатации, включая самолёты белорусской Rada Airlines и северокорейскую авиакомпанию Air Koryo.

Ил-62

Ил-76, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1971 году, стал основой советской и российской транспортной авиации. Оснащённый четырьмя двигателями Д-30КП (позже ПС-90А), он перевозит до 60 тонн груза на расстояние до 5000 км со скоростью 850 км/ч. Ил-76 отличается универсальностью, способностью взлетать с коротких и грунтовых полос, что делает его незаменимым для военных и гуманитарных миссий. Используется в более чем 30 странах, включая Индию и Китай. Модернизированные версии, такие как Ил-76МД-90А, оснащены современной авионикой. Всего произведено свыше 950 единиц, и до сих пор находятся в производстве, что говорит о надёжности и долговечности конструкции.

Мл-76ТД-90ВД

Ил-76ТД

Ил-86, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1976 году, стал первым широкофюзеляжным самолётом СССР. Оснащённый четырьмя двигателями Кузнецова НК-86 тягой 13 000 кгс, он перевозил до 350 пассажиров на расстояние до 4600 км со скоростью 900 км/ч. Ил-86 был спроектирован для массовых перевозок на средних маршрутах, обеспечивая комфорт благодаря просторному салону. Его уникальная система встроенных трапов позволяла ускорять посадку без наземного оборудования. Основным оператором стал «Аэрофлот», обслуживая внутренние и международные рейсы. Произведено 106 единиц, эксплуатировавшихся до 2011 года, в основном в СССР и России. Ил-86 заложил основу для дальнейших разработок широкофюзеляжных лайнеров.

Ил-86

Ил-96, разработанный КБ Ильюшина и впервые взлетевший в 1988 году, стал флагманом российской дальнемагистральной авиации. Оснащённый четырьмя двигателями ПС-90А, он перевозит до 300 пассажиров на расстояние до 13 000 км со скоростью 870 км/ч. Ил-96 проектировался для межконтинентальных рейсов, предлагая просторный салон и надёжность. Основной оператором был «Аэрофлот», но самолёт также использовался в качестве спецбортов для государственных нужд. Модернизированная версия Ил-96−400М, разрабатываемая в настоящее время, включает улучшенную авионику и повышенную вместимость. Произведено около 30 единиц, эксплуатируемых в России и на Кубе. Ил-96 остаётся символом амбиций российского авиастроения.

Ил-96

Learjet, основанная в 1959 году Уильямом Лиром в США под названием Swiss American Aviation Corporation, стала первопроходцем в производстве бизнес-джетов. В 1962 году, переименованная в Learjet, компания переехала в Уичиту, Канзас, где выпустила Learjet 23 и Learjet 25. В 1967 году Лир продал 60% акций Gates Rubber Company, и компания стала Gates Learjet Corporation. В 1986 году штаб-квартира переместилась в Тусон, Аризона. В 1990 году Learjet приобрела Bombardier Aerospace, и самолёты, включая Learjet 45, выпускались под маркой Bombardier Learjet Family. Производство новых Learjet прекратилось в 2021 году, но их наследие остаётся влиятельным.

Learjet 25, разработанный компанией Learjet и впервые взлетевший в 1966 году, стал эволюцией первого бизнес-джета Learjet 23. Оснащённый двумя двигателями General Electric CJ610−6, он вмещал до 8 пассажиров и имел дальность до 2600 км при скорости 860 км/ч. Компактный дизайн и высокая манёвренность сделали его популярным среди частных операторов и корпоративных клиентов. Learjet 25 отличался способностью взлетать с коротких полос, что расширяло его эксплуатационные возможности. Производство велось под маркой Learjet, а затем Gates Learjet Corporation после продажи компании в 1967 году. Произведено около 370 единиц, использовавшихся в США, Канаде и других странах. Learjet 25 заложил основу для последующих моделей бизнес-джетов.

LearJet 25

Learjet 45, разработанный Bombardier Aerospace и впервые взлетевший в 1995 году, стал ключевой моделью в линейке Learjet после приобретения компании в 1990 году. Оснащённый двумя двигателями Honeywell TFE731−20, он вмещает до 9 пассажиров и имеет дальность до 4000 км при скорости 860 км/ч. Learjet 45 предлагал просторный салон и современную авионику, включая систему Honeywell Primus 1000. Его способность взлетать с коротких полос делает его идеальным для частных и корпоративных перелётов. Произведено около 450 единиц, используемых в США, Европе и других регионах. Learjet 45 укрепил репутацию бренда в бизнес-авиации благодаря надёжности и эффективности.

LearJet 45

Lockheed Corporation, founded in 1912 by Allan and Malcolm Lockheed in California, became a key player in aerospace. Initially focused on military aircraft like the P-38 Lightning, Lockheed ventured into civil aviation in the 1930s. The Lockheed Constellation (1943), with its elegant design and 8,700 km range, was a success for airlines like TWA. In the 1950s, the Lockheed Electra and JetStar bolstered the company’s civil aviation presence. The L-1011 TriStar, launched in the 1970s and seating up to 400 passengers, competed with the DC-10 but faced challenges due to high costs. In 1995, Lockheed merged with Martin Marietta, forming Lockheed Martin. The company’s civil aircraft laid the foundation for its reputation in innovation.

Lockheed L-1011 TriStar, впервые взлетевший в 1970 году, стал вершиной гражданской авиации Lockheed. Этот трёхмоторный широкофюзеляжный самолёт, оснащённый двигателями Rolls-Royce RB211, перевозил до 400 пассажиров на расстояние до 9900 км со скоростью 890 км/ч. TriStar выделялся передовыми технологиями, включая автопосадочную систему и сниженный уровень шума. Его просторный салон обеспечивал комфорт на дальних рейсах. Основными операторами были Delta Air Lines и TWA. Несмотря на конкуренцию с DC-10, высокие затраты на разработку ограничили производство: выпущено 250 единиц. L-1011 эксплуатировался до 2000-х годов, оставив след в истории благодаря инновациям и надёжности.

L-1011

L-1011-500

McDonnell Douglas, образованная в 1967 году путём слияния Douglas Aircraft и McDonnell Aircraft, стала ведущим производителем в США. Основанная в Лонг-Бич, Калифорния, компания прославилась гражданскими лайнерами, такими как DC-8, DC-9 и DC-10. Douglas Aircraft внесла значительный вклад в коммерческую авиацию ещё до слияния, а McDonnell Douglas продолжила традиции, выпустив серию MD-80 и MD-11. Самолёты компании отличались надёжностью и экономичностью, входя во флот многих авиакомпаний мира. В 1997 году McDonnell Douglas объединилась с Boeing, завершив самостоятельную историю, но её модели, включая MD-95 (будущий Boeing 717), продолжают эксплуатироваться.

Douglas DC-8, впервые взлетевший в 1958 году, стал одним из первых реактивных лайнеров Douglas Aircraft. Оснащённый четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D (позже CFM56 в модификациях), он перевозил до 189 пассажиров на расстояние до 11 000 км со скоростью 950 км/ч. DC-8 проектировался для дальних рейсов, конкурируя с Boeing 707. Его универсальность позволяла использовать его как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Основными операторами были United Airlines и Delta Air Lines. Различные версии, такие как DC-8−60/70, предлагали увеличенную вместимость и дальность. Произведено 556 единиц, многие из которых эксплуатировались до 2010-х годов, особенно в грузовом варианте, подчёркивая надёжность и долговечность DC-8.

DC-8

Douglas DC-9, впервые взлетевший в 1965 году, стал успешным реактивным самолётом для коротких и средних маршрутов. Оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D, он перевозил до 139 пассажиров на расстояние до 3000 км со скоростью 900 км/ч. DC-9 отличался экономичностью и надёжностью, что сделало его популярным у авиакомпаний, таких как Delta Air Lines и Northwest Airlines. Различные версии, включая DC-9−30 и -50, предлагали увеличенную вместимость. После слияния Douglas с McDonnell в 1967 году, DC-9 стал основой для серии MD-80. Произведено около 976 единиц, многие из которых эксплуатировались до 2010-х годов.

DC-9-80

DC-9-50

DC-9-40

DC-9-30

Семейство MD-80, разработанное McDonnell Douglas и впервые взлетевшее в 1979 году, является модернизацией DC-9. Включая модели MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88, оно вмещало 130−172 пассажира и имело дальность до 5400 км со скоростью 870 км/ч. Оснащённые двигателями Pratt & Whitney JT8D-200, MD-80 отличались экономичностью и надёжностью. Улучшенная авионика и модернизированный салон обеспечивали комфорт. Основными операторами были American Airlines и Delta Air Lines. Произведено около 1200 единиц, многие из которых эксплуатировались до 2020 года. MD-80 стал основой для Boeing 717 после слияния с Boeing, укрепив репутацию McDonnell Douglas в региональной авиации.

MD-90

MD-80

MD-87

DC-10, разработанный McDonnell Douglas и впервые взлетевший в 1970 году, стал ключевым широкофюзеляжным самолётом. Оснащённый тремя двигателями General Electric CF6 (или Pratt & Whitney JT9D), он перевозил до 380 пассажиров на расстояние до 10 000 км со скоростью 900 км/ч. DC-10 проектировался для дальних и средних рейсов, конкурируя с Lockheed L-1011 TriStar. Его универсальность позволяла использовать его в пассажирских и грузовых перевозках. Основными операторами были American Airlines и FedEx (в грузовой версии). Произведено 446 единиц, включая военный вариант KC-10 Extender. DC-10 эксплуатировался до 2014 года.

DC-10-40

DC-10-30

DC-10-10

MD-11, разработанный McDonnell Douglas и впервые взлетевший в 1990 году, стал модернизированной версией DC-10. Оснащённый тремя двигателями General Electric CF6 или Pratt & Whitney PW4000, он перевозил до 410 пассажиров на расстояние до 12 600 км со скоростью 870 км/ч. MD-11 отличался улучшенной авионикой, включая цифровую кабину, и повышенной топливной эффективностью. Использовался для дальнемагистральных пассажирских и грузовых рейсов авиакомпаниями, такими как KLM и FedEx. Произведено 200 единиц, многие из которых продолжают эксплуатироваться в грузовом варианте. MD-11 укрепил репутацию McDonnell Douglas в создании надёжных широкофюзеляжных самолётов.

MD-11F

MD-11

Опытно-конструкторское бюро имени М. Л. Миля, основанное в 1947 году в Москве, является ведущим разработчиком вертолётов в России. Созданное Михаилом Милем, ОКБ специализировалось на одновинтовой схеме, выпустив первый серийный советский вертолёт Ми-1 в 1952 году. В 1951 году бюро получило производственные мощности в Сокольниках, а позже переехало в Томилино, Московская область. Сегодня, как часть АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н.И. Камова» в составе холдинга «Вертолёты России», ОКБ разрабатывает гражданские и военные вертолёты, эксплуатируемые в 80 странах. Инновации и надёжность сделали ОКБ Миля мировым лидером.

Ми-8, разработанный ОКБ Миля и впервые взлетевший в 1961 году, стал одним из самых распространённых вертолётов в мире. Оснащённый двумя двигателями ТВ2−117 (позже ТВ3−117), он перевозит до 24 пассажиров или 4000 кг груза на расстояние до 600 км со скоростью 250 км/ч. Ми-8 отличается надёжностью и способностью работать в сложных условиях, включая высокогорье и экстремальные температуры. Используется для пассажирских, грузовых, военных и спасательных операций в более чем 50 странах. Модернизированные версии, такие как Ми-8МТВ и Ми-17, оснащены современной авионикой. Произведено свыше 17 000 единиц, что подчёркивает универсальность и долговечность Ми-8.

Mи-8Т

Pilatus Aircraft Ltd, основанная в 1939 году в Стансе, Швейцария, является ведущим производителем самолётов для нишевых рынков. Изначально созданная для обслуживания ВВС Швейцарии, компания перешла к разработке самолётов, включая SB-2 Pelikan и P-3. В 1979 году Pilatus приобрела Britten-Norman, расширив портфель. Специализируясь на самолётах с укороченным взлётом и посадкой (STOL), компания прославилась моделями PC-6 Porter, PC-12 и PC-24. В 2000 году Pilatus перешла в собственность швейцарских инвесторов, а в 2013 году создала филиал в Китае. Самолёты Pilatus эксплуатируются в 50 странах.

Pilatus PC-12, впервые взлетевший в 1991 году, — одномоторный турбовинтовой самолёт, разработанный Pilatus Aircraft для универсальных задач. Оснащённый двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67, он перевозит до 9 пассажиров или 1500 кг груза на расстояние до 3400 км со скоростью 530 км/ч. PC-12 отличается способностью взлетать с коротких и грунтовых полос, что делает его идеальным для региональных, грузовых и медицинских операций. Просторная кабина и современная авионика, включая Garmin G1000, обеспечивают комфорт и безопасность. PC-12 используется в 60 странах операторами, такими как PlaneSense. Произведено свыше 2000 единиц

PC-12/47E

PC-12/47

PC-12/45

Piper Aircraft, основанная в 1927 году Уильямом Пайпером в Рочестере, Нью-Йорк, как Taylor Brothers Aircraft, стала ключевым производителем лёгких самолётов. Переименованная в 1937 году, компания переехала в Веро-Бич, Флорида, в 1950-х годах. Piper прославилась такими моделями, как Piper Cub, Cherokee и Saratoga, ориентированными на частных пилотов, лётные школы и региональные перевозки. В 2009 году компания пережила реструктуризацию, сохранив производство под управлением Brunei Investment Agency. Самолёты Piper эксплуатируются в 90 странах, отличаясь простотой управления и доступностью. Компания продолжает инновации, предлагая современные авионику и надёжные конструкции.

Piper PA-31 Navajo, впервые взлетевший в 1964 году, — двухмоторный самолёт, разработанный Piper Aircraft для деловой и региональной авиации. Оснащённый двигателями Lycoming TIO-540 мощностью 300−350 л.с., он перевозит до 7 пассажиров или 900 кг груза на расстояние до 2400 км со скоростью 420 км/ч. Navajo отличается универсальностью, способностью взлетать с коротких полос и надёжностью в сложных условиях. Варианты, такие как PA-31−350 Chieftain, предлагали увеличенную вместимость. Самолёт использовался для чартерных рейсов, грузовых перевозок и медицинских миссий в 40 странах. Произведено около 1800 единиц, что подчёркивает успех PA-31 в нише лёгкой авиации.

PA-31-350

SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget), основанная в 1937 году в Линчёпинге, Швеция, прославилась как производитель военных и гражданских самолётов. Гражданское авиационное подразделение SAAB, базирующееся в Линчёпинге, сосредоточилось на региональных турбовинтовых лайнерах. В 1980-х годах SAAB запустила Saab 340, а в 1990-х — Saab 2000, оба известные своей экономичностью. Эти самолёты, вмещавшие 34−50 пассажиров, обслуживали региональные маршруты в 30 странах. В 2001 году SAAB прекратила производство гражданских самолётов, сосредоточившись на военной авиации, но продолжает поддерживать флот 340-х и 2000-х. SAAB остаётся символом шведских инноваций в авиации.

SAAB 340, впервые взлетевший в 1983 году, — турбовинтовой самолёт, разработанный SAAB для региональных маршрутов. Оснащённый двумя двигателями General Electric CT7−9B, он перевозит 33−37 пассажиров на расстояние до 1730 км со скоростью 460 км/ч. SAAB 340 отличается экономичностью и способностью работать на коротких полосах, что делает его идеальным для небольших аэропортов. Современная авионика и комфортный салон обеспечивают безопасность и удобство. Использовался авиакомпаниями, такими как Regional Express (Австралия) и Widerøe (Норвегия), в 30 странах. Произведено около 460 единиц, многие из которых продолжают эксплуатироваться, подчёркивая надёжность и популярность SAAB 340.

SAAB 340

SAAB 2000, впервые взлетевший в 1992 году, — усовершенствованный турбовинтовой самолёт, разработанный SAAB для региональных маршрутов. Оснащённый двумя двигателями Allison AE 2100A, он перевозит 50−58 пассажиров на расстояние до 2870 км со скоростью 665 км/ч, что делает его одним из самых быстрых турбовинтовых лайнеров. SAAB 2000 отличается улучшенной авионикой Rockwell Collins и просторным салоном, обеспечивающим комфорт. Его способность работать на коротких полосах подходит для небольших аэропортов. Использовался авиакомпаниями, такими как Crossair и Braathens Regional, в 20 странах. Произведено 63 единицы, многие из которых продолжают эксплуатироваться, подтверждая эффективность и надёжность SAAB 2000.

SAAB 2000

Short Brothers, основанная в 1908 году братьями Хорасом, Юстасом и Освальдом Шорт в Лондоне, стала первой в мире компанией по серийному производству самолётов. Изначально создавая аэростаты, Short Brothers перешла к самолётам, выпустив Short No.1 в 1909 году. В 1930-х годах компания прославилась летающими лодками, такими как Short Empire, использовавшимися Imperial Airways для трансатлантических рейсов. В 1960-х годах Short SC.7 Skyvan и Short 330 стали популярны для региональных и грузовых перевозок. В 1948 году компания переехала в Белфаст, а в 1989 году была приобретена Bombardier. Производство гражданских самолётов прекратилось, но Short Brothers остаётся лидером в аэрокосмических компонентах.

Short 360, впервые взлетевший в 1981 году, — турбовинтовой самолёт, разработанный Short Brothers для региональных перевозок. Оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R (в 360−300 — PT6A-67R), он перевозит до 39 пассажиров или 5 LD3 контейнеров в грузовом варианте 360-300 °F на расстояние до 1300 км со скоростью 400 км/ч. Short 360, основанный на Short 330, отличается удлинённым фюзеляжем. Самолёт эксплуатировался в основном для небольших аэропортов в 20 странах. Произведено около 165 единиц. По состоянию на 2025 год несколько грузовых самолетов 360-300 °F остаются в эксплуатации у грузовых авиаперевозчиков.

Short 360

АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), основанное в 2000 году в Москве как подразделение ПАО «ОАК», специализируется на разработке гражданских самолётов. В 2023 году ГСС вошло в состав ПАО «Яковлев». Главным проектом компании является Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), региональный реактивный лайнер, впервые взлетевший в 2008 году. SSJ100, рассчитанный на 98 пассажиров, стал первым российским гражданским самолётом, разработанным в постсоветский период. Компания, базирующаяся в Комсомольске-на-Амуре, произвела свыше 200 единиц SSJ100.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), впервые взлетевший в 2008 году, — региональный реактивный самолёт, разработанный АО «Гражданские самолёты Сухого». Оснащённый двумя двигателями PowerJet SaM146, он перевозит до 98 пассажиров на расстояние до 4400 км со скоростью 870 км/ч. SSJ100 отличается современной авионикой Thales и комфортабельным салоном, конкурируя с Embraer E-Jets. Основные операторы — «Россия» и «Азимут». Произведено свыше 200 единиц.

SSJ 100

ПАО «Туполев», основанное в 1922 году Андреем Туполевым в Москве, является одним из старейших авиастроительных предприятий России. Входя в состав ОАК, компания прославилась созданием гражданских лайнеров, таких как Ту-104, первый советский реактивный пассажирский самолёт, и Ту-154, ставший основой флота «Аэрофлота» в 1970—1980-х годах. Туполев также разработал дальнемагистральный Ту-204 и его модификации. Самолёты компании эксплуатировались в 40 странах,

Ту-104, разработанный КБ Туполева и впервые взлетевший в 1955 году, стал первым реактивным пассажирским самолётом СССР. Оснащённый двумя двигателями Микулина АМ-3М, он перевозил до 100 пассажиров на расстояние до 2700 км со скоростью 950 км/ч. Созданный на базе бомбардировщика Ту-16, Ту-104 позволил «Аэрофлоту» конкурировать с западными авиакомпаниями. Его использование сократило время перелётов, но ранние модели имели ограничения по безопасности и комфорту. Самолёт эксплуатировался в СССР и Чехословакии до 1980-х годов. Произведено около 200 единиц. Ту-104 заложил основу для развития советской гражданской реактивной авиации.

Ту-104Б

Ту-104А

Ту-134, разработанный КБ Туполева и впервые взлетевший в 1963 году, стал одним из самых успешных региональных самолётов СССР. Оснащённый двумя двигателями Соловьёва Д-30, он перевозил до 84 пассажиров на расстояние до 3300 км со скоростью 850 км/ч. Созданный как замена Ту-124, Ту-134 отличался улучшенной аэродинамикой и комфортом. Он стал популярным на внутренних и международных рейсах «Аэрофлота» и авиакомпаний Восточной Европы. Произведено около 850 единиц, эксплуатировавшихся в 40 странах до 2010-х годов. Некоторые Ту-134 остаются в эксплуатации для специальных задач.

Ту-134Б

Ту-134А

Ту-134

Ту-154, разработанный КБ Туполева и впервые взлетевший в 1968 году, стал основным среднемагистральным лайнером СССР. Оснащённый тремя двигателями Соловьёва Д-30КУ, он перевозил до 180 пассажиров на расстояние до 3900 км со скоростью 900 км/ч. Ту-154 стал основой парка «Аэрофлота» в 1970—1990-х годах. Поступившая в эксплуатацию в начале 1980-х годах модивкация Ту-154М, была оснащена новыми двигателями Кузнецова НК-8−2, что значительно повысило дальность полёта. Самолёт эксплуатировался в 40 странах, включая Польшу и Китай. Произведено около 1000 единиц, некоторые из которых до сих пор можно встретить в небе. Ту-154 остаётся символом советской гражданской авиации.

Ту-154М

Ту-154Б

Ту-204, разработанный КБ Туполева и впервые взлетевший в 1989 году, — среднемагистральный реактивный лайнер, оснащённый двигателями ПС-90А и перевозящий до 210 пассажиров на 6800 км со скоростью 850 км/ч. Его модификация Ту-214, представленная в 1996 году, отличается улучшенной авионикой. Оба самолёта эксплуатируются авиакомпанией «Ред Вингс» и спецотрядом «Россия». Произведено около 90 единиц, включая грузовые и VIP-версии. Ту-214 продолжает модернизироваться, утверждая свою роль в российской авиации.

Ту-214

Ту-204C

Ту-204-100

Ту-204-300

ОКБ им. А.С.Яковлева, основанное в 1934 году в Москве, изначально специализировалось на военных самолётах, но с 1960-х годов развивало гражданскую авиацию. В 2004 году ОКБ вошло в состав корпорации «Иркут», переименованной в 2023 году в ПАО «Яковлев» в рамках ОАК. Ключевые гражданские модели — Як-40, первый в мире реактивный региональный лайнер, и Як-42, среднемагистральный самолёт. Самолёты обслуживли рейсы «Аэрофлота» и авиакомпаний Восточной Европы. Произведено около 1000 Як-40 и 180 Як-42, эксплуатировавшихся в 20 странах.

Як-40, разработанный ОКБ им. А.С.Яковлева и впервые взлетевший в 1966 году, стал первым в мире реактивным самолётом для региональных маршрутов. Оснащённый тремя двигателями АИ-25, он перевозил до 32 пассажиров на расстояние до 1800 км со скоростью 550 км/ч. Як-40 отличался способностью работать на коротких и грунтовых полосах, что сделало его идеальным для небольших аэропортов СССР. Основным оператором был «Аэрофлот», а также авиакомпании Восточной Европы и Азии. Произведено около 1000 единиц, эксплуатировавшихся в 20 странах. Самолёты Як-40 используются до сих пор, подчёркивая их надёжность и долговечность.

Як-40

Все логотипы и товарные знаки являются собственностью их владельцев.

AVIAPOSTER.com
© 2014-2025 Алексей Рубцов
Все права защищены

WhatsApp (пишите):
+7 967-103-90-00
+7 901-522-71-20

e-mail:
aleksey@aviaposter.com